apistomassi

>a Suo parere sono difficili da realizzare, in quando lo spazio è minuscolo e le
>modalità di intervento sono molto complesse.

Le bobine ci sono già in commercio

>e non da benefici cosi grandi da poterli apprezzare durante test in pista.

4 gradi complessivi sulla mini li senti eccome !

>Riguardo a una frase di un utente, pardon non ricordo il nome, certo le variabili
>sono vietate da regolamento, cosi come certe benzine, eppure...

Fino all'anno scorso erano espressamente vietate dal regolamento , quella della GP3 era un escamotage per bypassarlo , col nuovo regolamento le possono usare .
Mandi Massi

__________________

jourdan975

scusate l'ignoranza ma la gp3 nn ha il sistema di accenzione normale come tutti i poliniani bizetiani della terra?

__________________

Nrg69

Con 4 gradi di range si COMINCIA a vedere la differenza sul banco prova, per cominciare a ottenere risultati degni di nota bisogna adottare curve di tutt'altro genere.
Se hai avuto modo di vedere curve, che ad esempio si usano sulle commercialissime Honda Rs, vedrai che i 4 gradi di range non sono nulla in confronto...già sulle clienti std.

Riguardo alle bobine "variabili", bene, dici che esistono in commercio (non ho mai detto il contrario, vedi post precedente), me ne mandi una che faccio un paio di lanci sul banco e tagliamo la testa al toro?

Regolamento, da quest'anno sono in regola le digitali variabili?
Suppongo parli del 2008, xkè nel 2007 erano vietate e comunque c'era chi...

__________________

apistomassi

>scusate l'ignoranza ma la gp3 nn ha il sistema di accenzione normale come tutti i
>poliniani bizetiani della terra?

No , il rotore genera una tensione , viene processata da una centralina , va in una bobina e poi alla candela .
Ha anticipo variabile .
Mandi Massi

__________________

apistomassi

>Con 4 gradi di range si COMINCIA a vedere la differenza sul banco prova, per
>cominciare a ottenere risultati degni di nota bisogna adottare curve di tutt'altro
>genere.

A me non mi interessano dati e curve , mi interessa quello che dice il cronometro , se 4 gradi mi dessero X decimi guadagnati allora si che mi interessa 'sta bobina !

>Se hai avuto modo di vedere curve, che ad esempio si usano sulle
>commercialissime Honda Rs, vedrai che i 4 gradi di range non sono nulla in
>confronto...già sulle clienti std.

Si , lo so , anche la mia morini ad aste e bilanceri ha più gradi complessivi , ma visto che per ora quello che gira è questo ci si deve accontentare di quello che passa il convento

>Riguardo alle bobine "variabili", bene, dici che esistono in commercio (non ho mai
>detto il contrario, vedi post precedente), me ne mandi una che faccio un paio di
>lanci sul banco e tagliamo la testa al toro?

In ogni caso non mi interessa , come dicevo prima quando e se riuscirò ad ottenerne le proverò in pista e vedrò col cronometro se danno qualcosa in più o meno .
Posso avere un motore da 20 cavalli ed uno da 10 , io li provo entrambi e se vedo che con quello da 10 ci metto un decimo in meno a giro io prendo quello , i dati che escono dal banco a me interessano meno di niente , a me interessa quello che dice il cronometro , per me più veloce giri e migliore è il motore .

>Regolamento, da quest'anno sono in regola le digitali variabili?

No , sono VIETATE le digitali , sono in regola quelle come la centralina della GP3

>Suppongo parli del 2008, xkè nel 2007 erano vietate e comunque c'era chi...

Eh , figli e figliastri , c'è chi si può permettere di fare che nessuno gli conta i peli del cùlo e chi invece come il Ferro quando arriva davanti a degli ufficiali a questi gli giran le balle e gli fanno smantellare il motore per ben TRE GARE CONSECUTIVE per poi scoprire che era solo questione di MANICO !
Mandi Massi

__________________

Nrg69

Se tu hai questo metodo di lavoro.. buon per te.

Preferisco far parlare il banco prova, poi il pilota.
Non sempre parlano la stessa lingua,per loro sfortuna non tutti si chiamano Vitto Guareschi;
Anzi, capita di far provare soluzioni a piloti che non sentono nessuna variazione sulla moto, sia in miglioramento o peggioramento del tempo sul giro.

Vedo che anche il Lollo si è dotato di questo favoloso ma diabolico strumento, e so che nell'inverno arriverà anche ad altri team.
Richiede un periodo di apprendistato, ma una volta "ingranata la marcia" è davvero uno strumento utile.
Non a caso qualsiasi reparto corse o preparatore degno di nota nè è dotato.

Tornando al discorso centraline, le polini le considerate analogiche nonostante esistano versioni ampiamente programmabili?? interessante... allora sono a regolamento anch'io.

__________________

apistomassi

>Se tu hai questo metodo di lavoro.. buon per te.

Ogniuno ha il suo ...

>A casa mia prima parla il banco prova, poi il pilota.

A casa mia invece parla il cronometro
Se il banco dice che col 21 ho più cavalli mentre il cronometro mi dice che col 18 giro due decimi più veloce io preferisco dare ragione al cronometro e mi monto il 18.
Poi ogniuno ha il suo metodo ....

>Ah le polini le considerate analogiche

GP3 e GP4 si , da fiches e regolamento

>nonostante esistano versioni ampiamente programmabili??

Certo , esiste anche la possibilità di montare il 70 su banco Polini , ma se lo monti e ti beccano ti squalificano.
Poi tutto sta nella correttezza delle persone visto che i controlli da parte dei direttori di gara non sono proprio efficaci e equamente distribuiti
Mandi Massi

__________________

jourdan975

scusa massi, ma la centralina che processa il segnale inviatole dal rotore, varia l'anticipo?

__________________

apistomassi

>scusa massi, ma la centralina che processa il segnale inviatole dal rotore, varia
>l'anticipo?

Si , comanda la bobina
MAndi Massi

__________________

zio ciccio

se non ricordo male italjet con il formula 50 vendeva queste fantomatiche bobine variabili e ne esistevano di tre step in base alla preparazione che si voleva sviluppare

__________________