SaettaMcKlaud

La trottola è un giroscopio. L'effetto giroscopico è quello che producono le ruote girando e ti permette di mantenere l'equilibrio, come quando il gommista spinge il copertone facendolo rotolare. Più la ruota è pesante, maggiore è l'effetto giroscopico, per contro più la ruota è pesante maggiore è l'inerzia per cui sarà più difficile farla inclinare (per curvare).
Spingere il manubrio interno alla curva funziona sulle moto normali, lo facciamo tutti anche senza rendercene conto. A velocità maggiori di (mi pare) 15 Km/h è impossibile girare il manubrio verso l'interno curva, pena l'impuntamento della moto e un tuffo di testa. Le curve in moto si fanno sempre con un lieve controsterzo, naturalmente non ce ne rendiamo conto, l'effetto è evidente guardando alcune foto di Valentino Rossi che lo fa in maniera molto marcata.
La minimoto la guida solo mio figlio, non so se anche li funziona così, ma presumo di si.

heavymachinegun

sicuro,ma cmq il raggio lo decide l'inclinazione

http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/on-l...roscopici.html

DIGIO

Io spingo sempre sul semimanubrio interno, ma che vantaggi può dare?
L'anno scorso il prof di fisica mi ha fatto notare che sedendomi su di una sedia girevole con dei pesi in mano e facendomi girare, giravo molto più forte se tenevo i pesi vicini al mio corpo rispetto a quando li tenevo lontani. Questo mi fà pensare che se stiamo più compatti giriamo più in fretta...cosa ne dite?

axo80

io quando andavo in moto lo usavo sempre per fare i cambi di direzione veloci.
Quando sto in piega, per ritrovarmi più velocemente sul lato opposto, tiro verso di me il semimanubrio interno alla curva che sto percorrendo.
Esempio:
piega a sinistra, tiro il semimanubrio sinistro e mi ritrovo molto più velocemente in piega a destra.
Serve per essere più veloci nei cambi e darti una mano nello spostare il peso da una parte all'altra.
Ci sono dei contro ovviamente.
Mette in torsione il telaio, soprattutto al crescere della velocità.
Bisogna dosare l'effetto nel tirare il semimanubrio perchè ti sbatte molto velocemente nell'altro lato e se in accelerazione, soprattutto con le moto di grossa cilindrata, rischia di farti alzare l'anteriore e sbacchettare.

Questa la mia esperienza.

Ciao

SaettaMcKlaud

Manda la ruota in controsterzo e ti permette di curvare. A meno che tu vada a velocità di manovra, in moto si curva SEMPRE con la ruota in controsterzo! Hai mai visto i modellini di moto con il motore a scoppio? Lo sterzo funziona al contrario: dal radiocomando sterzi, per esempio, a destra, la motina gira la ruota ant a sinistra e piega e gira a destra. Provare per credere!

toretto

gia' sbagli ,perche' non devi tirare ma spingere .... e' fondamentale

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smik82

E' il prncipio del volano questo...

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gozzilla

rimiscenze di fisica, non mi sembra che le cose stiano così.....
a memoria, e spero che qualcuno mi corregga, l'effetto giroscopico è la proprietà del giroscopio (in questo caso la ruota) di mantenere l'asse di rotazione ferma nello spazio.
poi (sempre a memoria ma non mi ricordo più tanto) c'è la precessione.... un giroscopio sottoposto a una forza risponde alla stessa 90 gradi dopo..... e questo dovrebbe essere il motivo perchè la moto piegando curva........

SaettaMcKlaud

http://www.themotorcycles.it/main_pa...roscopici.html

qui ho trovato la spiegazione all'effetto giroscopico, ma non ci ho capito un ca.....

Questo è un lavoro per.... ILNONNOVINCI!

axo80

quello che dicevo io spiegato in termini fisici !!

ciao