TaPioCa

Di nuovo ciao a tutti..
come già detto nell'altra sezione mi è arrivata la 29 di teamsix.. che dire, dal vivo è rifinita meglio di quanto credessi e per quanto costa credo che sia un buon affare sempre per rimanere in tema sgreppate..

Di motore monta un 140 che dovrebbe essere di base jailing vista la corsa e di carburatore non so.. o meglio, c'è scritto mikuni japan, ma non l'ho smontato nè tantomeno misurato alla ghigliottina.
Il problema è che all'inizio non voleva saperne di accendersi fino a che non ho notato la levetta dorata comandata dalla leva nera dell'aria che non tornava in sede.. spostando l'aria sulla posizione più alta la farfalla rimaneva alzata e da lì non si muoveva più..
Alchè l'ho rimessa in posizione bassa e il motore è partito di colpo.
Vista l'ora ho spento subito e coninuerò domani sera i test e procedere con il cambio olio e oliofreni.
Volevo chiedervi a cosa corrispondono le 3 posizioni della levetta dell'aria e se è normale che il meccanismo dorato resti sempre nella posizione più alta.
Mi sapreste poi indicare se il carburatore è originale mikuni? eventualmente se dovessi carburarlo dovrò cambiare getti o posso giocare di spillo e vite aria?

Un'ultima cosa, ho notato che la frizione è veramente poco modulabile, è normale??

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albi.bugo

Ciao, per come l'hai descritto dovrebbe essere un replica Mikuni da 26, non è assolutamente originale, ma una copia cinese.
Comunque posso dirti per esperienza che in quel motore va benissimo!
Dovrebbe avere su un getto del massimo di 100 e di solito va bene per un 140, quindi dovrai agire solamente sullo spillo per regolare la carburazione.
La leva dell'aria è un po anomala. ti conviene togliere il filtro e verificare che dietro il carburatore dovrebbe avere una farfalla che si chiude e si apre a ghigliottina, logicamente per andare bene deve rimanere aperta, la puoi semichiudere o chiudere solamente per provare ad accenderla a freddo ( chiudendo o semichiudendo vai ad arricchire la carburazione e quindo a freddo dovrebbe partire meglio), ma per esperienza ti consiglio di lasciarla sempre aperta.
Spero di esserti stato di aiuto.
Magari meti qualche foto del carburo così si capisce meglio.
Ciao

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TaPioCa

Grazie delle info albi...
Il carburatore in questione è questo:



Questa sera appena a casa misurerò i vari condotti e potrò essere più preciso sulla dimensione.

In pratica quando vado a spingere in basso la levetta nera quella a destra dorata sale e rimane in quella posizione anche se ritorno giù con quella nera.. c'è qualche molla da controllare??

E per la frizione che mi dici? è normale che stacchi così di botto??

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TaPioCa

Ragazzi scusate per le tante domande.. come lo tolgo il frangifiamma dal silenziatore? devo togliere i rivetti per smontarlo?

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albi.bugo

Si il carburatore che ti ho detto è quello!

E' vero a volte il meccanismo si blocca, basta che lo ritiri giù a mano, comunque ti ripeto lascialo sempre con la ghigliottina aperta, e cioò con la levetta nera verso il basso, e vedrai che va bene.

Per la frizione non so che dirti, mi dispiace.

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EmA

Ma c'è? Se è ancora i modelli dove ci sono, lascialo tanto non ti cambia assolutamente nulla... Ed è + sicuro ed ecologico

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TaPioCa

Ok grazie a tutti..

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TaPioCa

Ragazzi scusatemi ancora se vi rompo ma qui tra il poco tempo a disposizione e i problemi che vengono fuori sto diventando matto..
Allora.. ho smontato il carburatore (sezione ellittica) e ho visto che il setting di base ha getto massimo del 100 e spillo tutto su ovvero passaggio grassissimo.
Una volta smontato mi sono reso conto di come funziona la levetta dell'aria e in quale posizione è aperta o chiusa la valvola.
Il problema è che la moto parte solo ed esclusivamente con la valvola tutta chiusa ovvero grassa da morire.. se libero il passaggio aprendo la valvola non ne vuole sapere di partire..
Inoltre una volta in moto non riesce a salire di giri e tende a spengersi.
Giocando con il gas riesco a mantenerla al minimo ma scoppietta come una dannata e escono fiaccole dallo scarico..
Sinceramente l'unica cosa che ho provato a fare è stato variare la posizione dello spillo (era alla tacca più bassa) mettendolo alla tacca centrale ma non sembra aver migliorato per niente..
Che posso fare?? voglio girareeeeeee
Non saprei assolutamente cosa guardare, come mi consigliate di procedere??

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TaPioCa

Credo di aver risolto tutto... tirava aria dal collettore di aspirazione, una delle due viti era lenta (cinesi poco dinamometrici) ora il motorello frulla che è una bellezza..

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albi.bugo

Perfetto!!!
Ora via di gas!!!!!!

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