Carburare PHBG 15 su motore aria flangia 10 - Pagina 6

VADABRUT · 17-04-12, 22: 21

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Originariamente inviata da RAFFAELE58

bei consigli... ma non hai detto niente... qual'è il primo approccio al variare di condizioni climatiche?

Ti ha già detto tutto quello che poteva Antonio.....

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Originariamente inviata da Senior

Non c'è una regola fissa, in quanto le variabili sono infinite, riferite alla pressione e umidità, dipende solamente dal tuo carburatore come si trova in quel momento tarato per quella condizione atmosferiche.
Qui subentra l'orecchio ed il controllo visivo della candela (non avendo centraline che controllano la carburazione, sotto un aspetto di semplicità è meglio, con i suoi risvolti negativi che devi farla tu la carburazione purtroppo, ma è anche il bello e la soddisfazione di riuscirci) e l'esperienza, per come canta il motore, come riprende/sale e visivo in pista e via dicendo.
Per tua consolazione il 15 è un carburatore abbastanza semplice e stabile di carburazione, figurati quando aumenterai i diametri che diventano ancora più sensibili, allora cosa farai?, cerca solamente di imparare e capire i vari componenti come lavorano.

In soldoni:
ogni motore, inteso come motore completo di marmitta e filtro aria, necessita di una SUA carburazione..... senior può darci delle indicazioni ma non può carburarci la moto via web.

Al variare delle condizioni climatiche devi capire dove intervenire.... massimo, minimo, passaggio ? Quello lo dobbiamo capire noi, usando
l' occhio e l' orecchio.... io preferisco rimanere un po' grasso.....

Come ultima cosa: grazie senior

Senior · 20-04-12, 00: 07

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Originariamente inviata da RAFFAELE58

bei consigli... ma non hai detto niente... qual'è il primo approccio al variare di condizioni climatiche?

Raffaele mi sembra che ti ho detto di tutto o almeno le regole per l'approccio, dipende dove tu senti/noti la necessita di intervenire, perchè al variare di un parametro, non è detto che devi intervenire per forza su tutti i parametri del carburatore, perchè a meno che sei un mago a fare la carburazione perfetta su tutto l'arco di utilizzo, qualcosa sotto/intermedio/sopra potra essere magro o grasso dall'ottimale (o anche per necessita/convinzione come accennato da Vada), perciò al variare di questo benedetto parametro ambientale automaticamente o in linea di massima ti portera ad avere ad esempio un valore nuovo corretto in una delle tre fasi e perggiorare in +o- nelle altre due a secondo dello stato precedente, ècco dove dovrai intervenire, spero di essermi spiegato.
Come accorgersi guardando ed ascoltando il comportamento del motore come ti ho gia accennato, quando è carburato un motore canta che è una bellezza sentirlo girare in pista, al contrario quando non è carburato rantola/scalda/mura/vuoti/non riprende, ne fa di tutti i colori come si dice.
Per i valori e regolazioni varie non esistono valori specifici in quanto sono determinati dalla configurazione che tu stai adottando sul tuo mezzo, filtro-marmitta-caburatore-lamelle-motore-candela-pista ubicazione/tracciato-tempo-temperatura-umidità, perciò le indicazione si intendono sempre molto di massima o punti di partenza quando vengono date.
Tante volte è anche il tipo di olio che si sta usando, a non permettere una visione corretta dello stato della carburazione, se lascia molti residui carboniosi o se cè ne troppo che rimane incombusto, ti può alterare i valori.

Ps: La candela che hai fatto vedere in linea di massima potrebbe andare bene, a mio avviso, c'è qualcosa da regolare al minimo, potresti essere grasso ma non è detto, dipende sempre dal comportamento che tu vuoi ottenere dal tuo motore.

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