CZar

Ho un problemino da porre ai maghi del fresino, e' una stupidata, ma non trovo una soluzione precisa.

Ho iniziato l'anno scorso a lavorare (poco) i miei motori solo allo scopo di raccordare i travasi con i carter.
Con il motore aperto appoggio il cilindro al semi carter e vedo dove raccordare (ho visto che nei miei due motori il cilindro ha sempre i travasi piu' stretti del carter per cui ho lavorato solo questa parte).

Tutto allineato al decimo, poi pero' il carter va chiuso e quando vado ad appoggiare il cilindro, non vedendo piu' bene l'interno, ho sempre il dubbio che il gioco dei prigionieri mi crei degli scalini tra cilindro e carter.
Voi come fate, dei segni all'esterno, o cosa?

Un altra domanda. Nel caso si mettano spessori elevati in base al cilindro, e' importante o no tagliare le guarnizioni in modo da non creare delle rientranze appunto tra questi due componenti? Come tagliate a filo le guarnizioni?

Grazie

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sbragone5

hai fatto una bella domanda a cui sn interessato anche io... mentre a quella della guarnizione ti rispondo io... devi mettere a pari anche la guarnizione se no vanifica in parte il lavoro di raccordo che hai fatto... per portarla a filo puoi a carter chiuso (magari ti aiuti con i prigionieri per centrarla) la avvicini e vedi dove devi ritoccare...
se sn di carta magari puoi usare anche le lamette da modellismo, se invece sn di alluminio dipende dallo spessore, se è sottile dovresti poter fare anche con le lamette...

hf91

beh ci guarda dalla zona del pacco se sono ben raccordati tranne che per i frontescarico

REPO88 GP3

io sul mio drag 150mt ho fatto dei cilindretti da inserire nei fori dei passaggi prigionieri cilindro..in poche parole...ora, quando inserisco il cilindro nei prigionieri..non cè gioco..se non di qualche centesimo.

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alex-grc

idem con patate ma sul mio malossi 50!

Simo36

Se raccordi appoggiando il cilindro nel semicarter e guardando così una volta chiuso NON sarà raccordato,sicuro. In quel modo fai appoggiare il cilindro tutto sulla parte interna del prigioniero e quando il motore è chiuso non sei in questa condizione,ovviamente.
Non è la prima volta che capita che persone raccordano carter guardandone una metà alla volta...e io quando li prendo in mano trovo che manca materiale (e se manca materiale ai carter,NON si asporta dal cilindro tranne casi particolari,si rischia di peggiorare ulteriormente,bisognerebbe apportare materiale al carter ma non è semplice in quella zona).

Di conseguenza,se non si eseguono spine di centraggio che non permettono errori di questo tipo,si può chiudere il carter,infilare il cilindro nei prigionieri e guardare dal foro del paraolio la raccordatura,con una lampada bianca a illuminare il tutto.

Per quanto riguarda le guarnizioni,raccordare il carter senza riprofilarle se necessario oserei dire che è inutile. Se bz,attenzione soprattutto al segnale sui 50cc.

PS: minimi "difetti" di raccordatura sono accettabili in quanto praticamente ininfluenti,non si sentono nemmeno al banco. Senza considerare che poi su certi motori gli scalini si facevano apposta,ma quella è un'altra storia

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Io_N-Bello

Esattamente,
l'unica maniera è spinare il motore
nella stessa maniera che si spinano i 2 semicarter.
In genere vengono messe sui prigionieri.

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idrolele

azz simo..... sempre una in più del diavolo !!

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Ste#155

Secondo me assolutamente si, io l'ho sempre fatto con uno "stanley", una sorta di taglierina dal manico rigido, metti un panno nei carter che non ti vadano residui all interno e tenendo la taglierina a 45° con le guarnizioni montate sui carter tagli il superfluo. Il massi faceva così, e anche io ho sempre fatto così, poi se qualche altro preparatore ha qualche consiglio migliore benvenga

hf91

ovvio che la guarnizione o pacco di guarnizioni che siano devono essere perfettamente uguali,e speculari al cilindro-carter..altrimenti che raccordi a fare,,basta un decimo per creare turbolenze..