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Originariamente inviata da CZar
Ho un problemino da porre ai maghi del fresino, e' una stupidata, ma non trovo una soluzione precisa.
Ho iniziato l'anno scorso a lavorare (poco) i miei motori solo allo scopo di raccordare i travasi con i carter.
Con il motore aperto appoggio il cilindro al semi carter e vedo dove raccordare (ho visto che nei miei due motori il cilindro ha sempre i travasi piu' stretti del carter per cui ho lavorato solo questa parte).
Tutto allineato al decimo, poi pero' il carter va chiuso e quando vado ad appoggiare il cilindro, non vedendo piu' bene l'interno, ho sempre il dubbio che il gioco dei prigionieri mi crei degli scalini tra cilindro e carter.
Voi come fate, dei segni all'esterno, o cosa?
Un altra domanda. Nel caso si mettano spessori elevati in base al cilindro, e' importante o no tagliare le guarnizioni in modo da non creare delle rientranze appunto tra questi due componenti? Come tagliate a filo le guarnizioni?
Grazie
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Se raccordi appoggiando il cilindro nel semicarter e guardando così una volta chiuso NON sarà raccordato,sicuro. In quel modo fai appoggiare il cilindro tutto sulla parte interna del prigioniero e quando il motore è chiuso non sei in questa condizione,ovviamente.
Non è la prima volta che capita che persone raccordano carter guardandone una metà alla volta...e io quando li prendo in mano trovo che manca materiale (e se manca materiale ai carter,NON si asporta dal cilindro tranne casi particolari,si rischia di peggiorare ulteriormente,bisognerebbe apportare materiale al carter ma non è semplice in quella zona).
Di conseguenza,se non si eseguono spine di centraggio che non permettono errori di questo tipo,si può chiudere il carter,infilare il cilindro nei prigionieri e guardare dal foro del paraolio la raccordatura,con una lampada bianca a illuminare il tutto.
Per quanto riguarda le guarnizioni,raccordare il carter senza riprofilarle se necessario oserei dire che è inutile. Se bz,attenzione soprattutto al segnale sui 50cc.
PS: minimi "difetti" di raccordatura sono accettabili in quanto praticamente ininfluenti,non si sentono nemmeno al banco. Senza considerare che poi su certi motori gli scalini si facevano apposta,ma quella è un'altra storia
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