volume e cilindrata

salvo 79 · 04-05-10, 13: 02

buon giorno a tutti qualcuno mi saprebbe dire se cè qualche rapporto tra volume del motore e cilindrata ? in particolare per motori con flangia allo scarico da 10 cm.

wloky · 05-05-10, 09: 11

ma devi calcolare RDC ? , forse non ho capito cosa devi fare ?... ciao

matrixgab · 05-05-10, 11: 00

cosa intendi per "volume del motore"?
la cilindrata altro non è se non il volume del cilindro.
forse tu intendevi il volume dei carter pompa...

salvo 79 · 05-05-10, 19: 52

per volume intendo tutto il volume cilindro e carter, penso che si misuri tappando il foro dove va messo il collettore di aspirazione tappando lo scarico e mettendo olio o benzina all'interno dal foro della candela, per vedere la capienza. La mia domanda è se questa capienza non deve superare determinati parametri in particolare per motori con flangia da 10

salvo 79 · 05-05-10, 20: 04

per spiegarmi meglio, il mio dubbio nasce dal fatto che dopo aver fatto elaborare il motore da un preparatore il mio bimbo non ha più fatto i tempi che era abituato a fare, iniziando a girare di circa mezzo secondo più lento , guardando il cilindro ho notato che i travasi sono stati allergati a dismisura la stessa cosa per i boster. Mi chiedo quindi se magari non abbia esagerato andando fuori di qualche parametro

wloky · 05-05-10, 21: 14

fuori è fuori di sicuro.. quel tuo amico...scherzo...!!

se misuravi il volume in cc prima e dopo della lavorazione, sicuramente trovavi volumi interni diversi, anche di alcuni cc...

cosa cambia? chiaramente all'aumentare del volume interno disponibile, diminuisce la pressione dei gas in discesa verso il carter pompa...
ecco perchè alcuni preparatori abbassano l'appoggio del carter, per dare maggiore pressione e botta sotto...

potrebbe essere come pensi tu, in effetti aprendo di tanto, è aumentata la portata verso i travasi, ma la pressione interna, in particolare ai regimi intermedi potrebbe essere calata di molto, variando le cose ... se poi come credo hai il motore aria flangiato 10, mm., adesso sappiamo non essere la strada migliore per cercare prestazioni...

che gt hai ?
giri a torre domenica ?

ciao ciao

salvo 79 · 05-05-10, 21: 34

ho un motore zocchi domenica vado a lago max tu giri spesso a torre ?

wloky · 06-05-10, 09: 35

a torre saltuariamente vista la distanza... e se riusciamo in occasione delle garette amatoriali per i bambini, ...ciao

SRT · 06-05-10, 11: 51

Quote:

Originariamente inviata da salvo 79

per spiegarmi meglio, il mio dubbio nasce dal fatto che dopo aver fatto elaborare il motore da un preparatore il mio bimbo non ha più fatto i tempi che era abituato a fare, iniziando a girare di circa mezzo secondo più lento , guardando il cilindro ho notato che i travasi sono stati allergati a dismisura la stessa cosa per i boster. Mi chiedo quindi se magari non abbia esagerato andando fuori di qualche parametro

Il volume del carter non si misura come dici tu,ma sigillando il pacco con dello scotch (deve occupare volume) e utilizzando un pistone con un foro al centro.portandolo al pms,riempiendo il carter fino a che l'olio o la miscela benzina/olio non arriva fino al foro.Sottrai la cilindrata,fai il rapporto tra i due volumi e hai il rapporto di compressione del carter.

Il tuo problema comunque non è il volume del carter,la pressione,la portata o qualsiasi altro parametro.Anche perchè asportando materiale "a mano" il volume,di per se,cambia abbastanza di poco.

Piuttosto chi ti ha "preparato" il motore non aveva alcuna cognizione di causa di ciò che faceva,o meglio,ragionava nell'ottica "più grande è meglio",compromettendo irrimediabilmente le prestazioni del cilindro.

Gp 0 · 06-05-10, 14: 43

Scusate la mia intromissione da esterno...a volte non si pensa che ci sono migliaia di modi per preparare un motore, soprattutto in base alle esigenze del pilota ed alla sua tipologia di guida, nonché del circuito. Importantissimo poi è settare tutto quello che sta attorno al blocco stesso, in modo che si raggiunga la resa ottimale o migliore. Un motore preparato e settato male andarà molto peggio di uno standard anche solo carburato bene!
Concordo comunque sul fatto che "più grande" non è sempre meglio, mi sembra ovvio.
Ciao a tutti!!

04-05-10, 13: 02	#1
salvo 79 Super Biker Registrato dal: 24-07-09 ubicazione: Campolongo Maggiore Venezia Messaggi: 842 Minimoto: dm junior	volume e cilindrata buon giorno a tutti qualcuno mi saprebbe dire se cè qualche rapporto tra volume del motore e cilindrata ? in particolare per motori con flangia allo scarico da 10 cm.

05-05-10, 09: 11	#2
wloky Junior Biker Registrato dal: 12-02-06 ubicazione: Vicenza Età : 54 Messaggi: 576 Minimoto: Stamas SR & SG Racing (me fiol !)	ma devi calcolare RDC ? , forse non ho capito cosa devi fare ?... ciao __________________ 13° STAFFETTA DELLA FRATERNITA' Auschwitz-Vicenza-Assisi http://digilander.iol.it/staffetta

05-05-10, 11: 00	#3
matrixgab MotoGP Biker Registrato dal: 19-09-06 ubicazione: Villorba Età : 43 Messaggi: 12,346 Minimoto: GDR Laserbike	cosa intendi per "volume del motore"? la cilindrata altro non è se non il volume del cilindro. forse tu intendevi il volume dei carter pompa... __________________

05-05-10, 21: 14	#6
wloky Junior Biker Registrato dal: 12-02-06 ubicazione: Vicenza Età : 54 Messaggi: 576 Minimoto: Stamas SR & SG Racing (me fiol !)	fuori è fuori di sicuro.. quel tuo amico...scherzo...!! se misuravi il volume in cc prima e dopo della lavorazione, sicuramente trovavi volumi interni diversi, anche di alcuni cc... cosa cambia? chiaramente all'aumentare del volume interno disponibile, diminuisce la pressione dei gas in discesa verso il carter pompa... ecco perchè alcuni preparatori abbassano l'appoggio del carter, per dare maggiore pressione e botta sotto... potrebbe essere come pensi tu, in effetti aprendo di tanto, è aumentata la portata verso i travasi, ma la pressione interna, in particolare ai regimi intermedi potrebbe essere calata di molto, variando le cose ... se poi come credo hai il motore aria flangiato 10, mm., adesso sappiamo non essere la strada migliore per cercare prestazioni... che gt hai ? giri a torre domenica ? ciao ciao __________________ 13° STAFFETTA DELLA FRATERNITA' Auschwitz-Vicenza-Assisi http://digilander.iol.it/staffetta

06-05-10, 09: 35	#8
wloky Junior Biker Registrato dal: 12-02-06 ubicazione: Vicenza Età : 54 Messaggi: 576 Minimoto: Stamas SR & SG Racing (me fiol !)	a torre saltuariamente vista la distanza... e se riusciamo in occasione delle garette amatoriali per i bambini, ...ciao __________________ 13° STAFFETTA DELLA FRATERNITA' Auschwitz-Vicenza-Assisi http://digilander.iol.it/staffetta

05-05-10, 19: 52	#4
salvo 79 Super Biker Registrato dal: 24-07-09 ubicazione: Campolongo Maggiore Venezia Messaggi: 842 Minimoto: dm junior	per volume intendo tutto il volume cilindro e carter, penso che si misuri tappando il foro dove va messo il collettore di aspirazione tappando lo scarico e mettendo olio o benzina all'interno dal foro della candela, per vedere la capienza. La mia domanda è se questa capienza non deve superare determinati parametri in particolare per motori con flangia da 10

05-05-10, 20: 04	#5
salvo 79 Super Biker Registrato dal: 24-07-09 ubicazione: Campolongo Maggiore Venezia Messaggi: 842 Minimoto: dm junior	per spiegarmi meglio, il mio dubbio nasce dal fatto che dopo aver fatto elaborare il motore da un preparatore il mio bimbo non ha più fatto i tempi che era abituato a fare, iniziando a girare di circa mezzo secondo più lento , guardando il cilindro ho notato che i travasi sono stati allergati a dismisura la stessa cosa per i boster. Mi chiedo quindi se magari non abbia esagerato andando fuori di qualche parametro

05-05-10, 21: 34	#7
salvo 79 Super Biker Registrato dal: 24-07-09 ubicazione: Campolongo Maggiore Venezia Messaggi: 842 Minimoto: dm junior	ho un motore zocchi domenica vado a lago max tu giri spesso a torre ?

06-05-10, 14: 43	#10
Gp 0 Junior Biker Registrato dal: 17-08-09 ubicazione: Italia Messaggi: 531 Minimoto: Grc RRZ	Scusate la mia intromissione da esterno...a volte non si pensa che ci sono migliaia di modi per preparare un motore, soprattutto in base alle esigenze del pilota ed alla sua tipologia di guida, nonché del circuito. Importantissimo poi è settare tutto quello che sta attorno al blocco stesso, in modo che si raggiunga la resa ottimale o migliore. Un motore preparato e settato male andarà molto peggio di uno standard anche solo carburato bene! Concordo comunque sul fatto che "più grande" non è sempre meglio, mi sembra ovvio. Ciao a tutti!! __________________ Organiziamoci!!!!