Io_N-Bello

ma xkè dice che la cupola emisferica è più "dolce" rispetto alla troncoconica,
ma conta di più la larghezza della banda.

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Io_N-Bello

c'è da tenere in considerazione il fatto che l'emisferica ha più superfice rispetto alla troncoconica,
quindi la troncoconica ci darà temp di scarico leggermente più alte e un accordo della mermitta leggermente più alto.

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aster76

we' testina... va che oltre al week end di competizione, lavoro e non meno trascurabile.. la famiglia, ti lascio immaginare quanto tempo rimane e si si ha voglia di stare al pc per ore e ore.... qualcosa scappa dalle nostre attenzioni!!!

comunque:


Un alto rapporto di compressione favorisce un utilizzo migliore ai medi e bassi regimi, un rapporto di compressione non proprio altissimo lo renderà più flessibile ed è per questo motivo che, a seconda delle piste e/o stile ti guida, si montano cupole con rapporti di compressione differenti con forme coniche o troncoconiche per indirizzare in modo + diretto il fronte di fiamma sul cielo del pistone.
in pratica: pista veloce rapporto di compressione basso, pista lenta rapporto di compressione alto.

la banda di squisch e' pari o poco superiore al 50 % dell'area totale del pistone, oltre tale quota non si va.' altrimenti si rischia un' incremento di pressione per grado di rotazione dell'albero e si va incontro alla detonazione anziché evitarla

poi come dice SRT: sono cupole positive e negative,che non sono altro che un metodo molto sbrigativo per variare la fasatura del cilindro,anche se in un modo decisamente poco ortodosso....

ma a mio avviso molto valido soprattutto per compensare le tolleranze di realizzazzione tra piano carter e altezze gt e avere fasature accettabili con giuste altezze di squish.

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Max '77

Grazie per le risposte, ma se conoscessi il linguaggio dotto e forbito da te usato, non avrei bisogno di fare certe domande, che agli occhi di elaboratori esperti possono sembrare ovvie e banali.
Io non ho studiato meccanica e ciò che hai scritto mi crea ancora più confusione in testa, mi sembra di leggere uno dei libri di ingegneria di mio fratello.
Io sono ignorante in materia, è già tanto se so distinguere un 2 tempi da un 4 tempi, che so cos’è lo squish e conosco i principali componenti meccanici del motore!

La mia domanda era moooolto più semplice!

Forse non l’ho formulata bene, ci riprovo.

Vorrei sapere in modo molto semplice l'effetto della cupola diversa sull'erogazione della potenza, cioè come si comporta la moto.
Per facilitare il paragone, immaginiamo come cambierebbe il comportamento di un BZM 50 cc originale non elaborato montando una o l’altra cupola.

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SRT

E' stato scritto qualche messaggio sopra...li sostanzialmente ci sono due geometrie differenti,emisferica e troncoconica.A occhio le altre due sono identiche solamente +30
Rispetto all'emisferica classica (da prediligere secondo me) la troncoconica privilegia i bassi regimi e avrà più "schiena" probabilmente.Sinceramente non la vedo troppo utile in un monomarcia...
Poi qui non stiamo parlando di quelle in particolare,per sapere come si comportano le sps bisognerebbe provarle,ma solo in linea generale della differenza tra le due conformazioni.

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bumblebee

alla fine da cosa dite è meglio una buona preparazione che cambiare la cupola....