CZar

Domenica siamo stati al Persico per la prima volta "seria" con il motore nuovo.
Volevo sapere se i giri max secondo voi sono nella norma, buoni,pessimi?!?
Il motore dovrebbe essere preparato piu' che bene e tira anche, record di Checco 33.5, ma domenica non si e' andati sotto il 34 netto.

Allora: con 6:68 segnava 14800-15000 che penso siano i max in assoluto perche' andava fuori giri prima della fine, con 6:63 invece 14000-14100.

Temperatura esterna 2 gradi
Motore BZM aria 40 5t, carburatore SHA 14/14 "venturato" filtro E13 rosso, getto max prima 98 (vuoti in apertura), poi 100 (tutto ok).


Domanda in chiusura, quali sono le variabili che permettono di aumentare i giri max, anche se so che non necessariamente significa un miglioramento di prestazioni?

Ciao e grazie

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manu491

con un sha 15000 giri direi che sono più che di lusso, anche se almeno 500 saranno "inutili" nel senso che il motore non ha tiro

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Stef81

Uno squish + alto...

fasature + alte...

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SRT

Intanto cambia carburatore che l'sha è pessimo....un phbg funziona meglio,per quanto preistorico sia.

Adesso non so in termini di "giri" quanto sia penalizzante l'sha e tutti sanno che io sostengo che le prestazioni del motore non le fanno solo i giri,ma anche quelli...diciamo che a pari rapporto uno che gira di più fa anche pi velocità.Diciamo che comunque un buon motore a posto non scende sotto i 16000.

Il tuo è anche un motore ad aria poi...meglio lasciarli originali (e da come va presumo che se sia toccato lo sia veramente in maniera minima) altrimenti,nascosti la sotto,come lo smaltiscono il calore...e un cilindro in alluminio perde vagonate di cavalli a temperature alte.

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salvo 79

Per la categoria dove corre è impossibile cambiare carburatore purtroppo (uisp primavera) correggetemi se sbaglio

CZar

Simone, piacerebbe anche a me non usare l'SHA 14 purtroppo per la Primavera UISP quello e' l'unico carburatore previsto dal regolamento.

Il motore e' preparato, ma non sono in grado di dirti quanto,e' preparato dalla casa madre, l'hanno scorso ha fatto qualche gara in FMI, anche se non so chi ce l'ha avuto sotto.

La mia incompetenza sta nel gestire la combinazione frizione, corona, piattello, insomma i rapporti.
Questa estate ha fatto 33.5 con 6/61, adesso con 6/63 ha fatto 34, ma era molto piu' freddo.

Poi ci sono le varie teorie, chi attacca la frizia a 9000 e mette rapporto lungo, chi attacca a 7000 con un 68, insomma di test ne devo fare un bel po' prima di aprile.

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SRT

la frizione va tra 8800 e 9200.
Penso che fuori da questo range non vada come dovrebbe.

Come rapporto,varia molto dalla guida ma un 40ino per una persona che gira sul 33 e mezzo dovrebbe stare sul 6-67,6-66...altrimenti non esci dal misto ed è li dove si fa il tempo,il motore che hai non è preparato in modo tale da uscire di curva forte e non murare sul rettilineo nel frattempo,c'è da trovare un compromesso che con un 40ino ritoccato come il tuo sta nei range che ti ho dato,dal mio punto di vista

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simo748s

ma quanto pesa checco???

io l'ultima volta che son stato al persico è stata Luglio 2008 per fare la gara in notturna(mi sembra fosse il 5 luglio ), quindi lontano un miglio, ma ricordo che giravo con un 50 e rapporti 6/65 e sicuramente vista la poca esperienza ero anche un pò lunghino, solitamente i 40 girano con rapporti più corti, quindi come ha detto anche SRT credo che dovresti provare ad usare rapporti come 6/66-67..

e lo testimonia anche il fatto dei giri massimi con la 68 di 15000 e con la 63 di 14000

CZar

Pesa circa 45 vestito.

Penso di aver capito, cioe' ho capito che devo provare e riprovare.
Al momento tra PM e forum ho racimolato consigli su corone da 60 a 67 e frizioni da 7000 a 9200.

Con questo sia chiaro che non voglio criticare nessuno, anzi ringrazio di cuore tutti quelli che mi hanno dato delle dritte.

Purtroppo e' la pista che da le indicazioni giuste e non lo schermo di un pc.

Vi faro' sicuramente sapere i risultati delle mie prove, penso potranno essere d'aiuto a qualcunaltro.

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salvo 79

bravo scelta più che giusta