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Vecchio 18-12-10, 13: 30   #41
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ora mi fate venire un dubbio,
vorreste dire che la blata non ha la zona pacco come la C1?
si, ma son carter ben diversi dai bzm
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Vecchio 18-12-10, 17: 42   #42
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si, ma son carter ben diversi dai bzm
i carter possono essere come vuoi,
andare a spianare la zona del carter dove và il pacco produce una maggior
pressione nel carter pompa,
che non dà ne più ne meno potenza,
cambia solo un pò il modo di erogare.

Quello che semmai mi domando è se anche la blata ha il pacco che stà davanti come si dice
ad "ostruire" il passaggio per il 3° travaso...
Il rialzo zokki lo vedo più pensato per togliere pressione al carter più che migliorare l'afflusso alla coanda
che oltre ad essere un travaso piccolo ha anche un compito di rifinitura nel lavaggio
che viene fatto dai travasi laterali,
Che poi nel momento di travasare la carica gassosa starà sotto al pistone e il pacco sarà chiuso.
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Vecchio 19-12-10, 11: 06   #43
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sicuramente i carter originali blata non hanno niente a che rivedere con i cinesi c1 ...

nessuna ostruzione sul quinto travaso , necessita di spessore pacco lamellare solo se desideri montate il kit cilindro 40 o 50 cc bzm .

il nostro pacco lamellare come dimensioni e' indentico al pacco lamellare del motore minarelli orizzonatale , decisamente piu grosso dei comuni bzm polinio zocchi ecc ecc ...

scusa il vostro pacco lamellare in ke senso?
ma scusa ke senso ha montare un pacco piu grosso,se poi viene montato al max un 21?

penso ke l'unico vantaggio,sia ke le lamelle avendo una superficie piu ampia si posson aprire meno...sara' quello forse????
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Vecchio 19-12-10, 12: 16   #44
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una domanda ignorante del mio mestiere, qualcuno a mai provato a togliere totalmente i deviaflussi dal pacco bzm? che differenza si e trovato se in meglio o in peggio,

oppure provare ad allargare il foro dei deviaflussi portandoli a una quota piu' grande?
ovviamente poi bisognerebbe lavorare anche il collettore.
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Vecchio 19-12-10, 12: 32   #45
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se togli il guida flussi probabilmente perdi in fluidodinamicità...=)
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Vecchio 19-12-10, 12: 38   #46
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sicuramente i carter originali blata non hanno niente a che rivedere con i cinesi c1 ...

nessuna ostruzione sul quinto travaso , necessita di spessore pacco lamellare solo se desideri montate il kit cilindro 40 o 50 cc bzm .

il nostro pacco lamellare come dimensioni e' indentico al pacco lamellare del motore minarelli orizzonatale , decisamente piu grosso dei comuni bzm polinio zocchi ecc ecc ...
Lo stesso pacco lo montavo sulla mia boosterata.


effettivamante sono stato un pò "leggero"
pensando che le C1 fossero copiate pari pari alle blata...
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Vecchio 19-12-10, 12: 41   #47
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scusa il vostro pacco lamellare in ke senso?
ma scusa ke senso ha montare un pacco piu grosso,se poi viene montato al max un 21?

penso ke l'unico vantaggio,sia ke le lamelle avendo una superficie piu ampia si posson aprire meno...sara' quello forse????
appoggio,
non è cosa da poco far aprire meno le lamelle mantenendo una giusta sezione.
La depressione generata dalla marmitta fà riaprire il pacco lamellare,
vien da se che un pacco con una lamella che apre poco e che è più morbida
sente di più questa depressione.
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Vecchio 19-12-10, 14: 20   #48
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una domanda ignorante del mio mestiere, qualcuno a mai provato a togliere totalmente i deviaflussi dal pacco bzm? che differenza si e trovato se in meglio o in peggio,

oppure provare ad allargare il foro dei deviaflussi portandoli a una quota piu' grande?
ovviamente poi bisognerebbe lavorare anche il collettore.


io avevo provato,si perde sensibilemente in allungo,il motore mura molto prima.........
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Vecchio 19-12-10, 17: 35   #49
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io avevo provato,si perde sensibilemente in allungo,il motore mura molto prima.........
togliendo il deviaflussi???
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Vecchio 22-12-10, 22: 01   #50
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togliendo il deviaflussi???


si.........
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