Originariamente inviata da SRT

l'inclinazione c'è eccome...attorno ai 15° appunto,dove nel punto di orizzontalità della manovella la biella si trova in posizione verticale (se non ricordo male il motivo era quello)

in base all'inclinazione (uno dei tanti fattori da tenere in considerazione) si da un certo tipo di bilanciatura o meno

l'inclinazione però non è granchè legata al numero di giri o cose del genere (non che il numero dei giri di per se voglia dire qualcosa),in quanto dipende tutto dal tipo di motore
uno scooter spesso ha motore quasi orizzontale e arriva a girare sui 14000...ma ha una trasmissione cvt con cinghia,è superquadro e per altri svariati motivi farlo girare più alto è solo controproducente
spesso si son visti frullini da 14500 o più prendere bastonate da motori che ne facevano 13700-13800
i micromotori invece hanno masse alterne e rotanti talmente piccole che possono raggiungere regimi di rotazione elevatissimi



niente di più sbagliato in quanto le forze agenti sull'intero sistema cambiano e non di poco...non confondiamo l'utilità di una equilibratura dinamica su un monocilindrico,che è praticamente nulla,rispetto a quella statica,che è tutt'altro

per chi desiderava sapere COME si bilancia un albero motore appena ho un attimo faccio un breve riassunto,perchè sarebbe un procedimento un po' lungo e va sintetizzato nella maniera opportuna

Originariamente inviata da SRT

per chi desiderava sapere COME si bilancia un albero motore appena ho un attimo faccio un breve riassunto,perchè sarebbe un procedimento un po' lungo e va sintetizzato nella maniera opportuna