differenze Polini GP3 e GP4

sgasoman · 26-08-07, 11: 54

ragazzi mi chiedevo cosa cambia tra una Polini GP3 e un GP4?

Un altro consiglio che olio devo mettere alla trasmissione della mia GP3?

heavymachinegun · 26-08-07, 14: 08

se nn ricordo male la differenza tra la 3 e la 4 sta nel telaietto reggisella e inclinazione del canotto di sterzo.

per l'olio credo che servano 6 cc di lubrificante per trasmissione

miniucciolo · 27-08-07, 13: 59

La gp4 ha la centralina,mentre la gp3 no...
So che il terminale di scarico della gp4 è diverso,ma non so il perchè...
6cc di olio 80w90 sono quelli raccomandati,ma anche 5 bastano a patto che si controlli il livello più spesso...

Dominik · 27-08-07, 19: 24

le differenze sono:
marmitte diverse con silenziatore diverso
la gp3 montava centralina e bobina che era una cosa sola la gp4 ce le ha divise
per il resto telaio e forcellone sono identici!!!!

heavymachinegun · 27-08-07, 20: 21

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Originariamente inviata da Dominik

le differenze sono:
marmitte diverse con silenziatore diverso
la gp3 montava centralina e bobina che era una cosa sola la gp4 ce le ha divise
per il resto telaio e forcellone sono identici!!!!

il telaio cambia...

mercurees · 28-08-07, 09: 02

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Originariamente inviata da heavymachinegun

il telaio cambia...

io ho controllato sugli spaccati l'unica cosa che cambia a livello di telaio sono le piastre e le forcelle anteriori a livello di motore invece le modifiche sono più sostanziali

ciao

K_P · 28-08-07, 15: 03

Cambiano....

di telaio innanzitutto il materiale, il Gp4 è più morbido, le gli steli e le piastre forcella (GP4 ricavate dal pieno), i forcelloni in alluminio. Il telaietto reggisella sembrerebbe identico, magari anche li cambia il materiale.

a livello di motore cambia tutto il pacchetto accensione, la GP3 non ha centralina, ha solo avvolgimento con doppio magnete sul volano e bobina vicino all'ammortizzatore di sterzo (quindi separati).
E' diversa anche la girante della pompa dell'acqua interna.

la GP4 ha una vera e propria centralina... che a quanto ho sentito si frigge abbastanza velocemente ... ed in molti tornano al sistema GP3 ... più stabile.

la GP3 mangia una candela ogni 2 uscite ... la GP4 non lo so

confermo come dice heavy i 6 cc di olio ... da controllare ad ogni uscita ... fare il livello dal tappo dell'olio come da manuale è una pazzia ... è affidabile come una nonnetta con l'alzheimer ...

io consiglio di:

svuotare completamente il carterino della trasmissione smontandolo ....
rimontare il tutto lasciando smontati campana e frizione
fare il carico di 6 cc come dice mamma polini
far girare a mano la ruota dietro e vedere il carico d'olio dell'ingranaggio e "memorizzarlo"
fare i rabbocchi levando la campana ...direttamente sull'ingranaggio

è approssimativo e poco "matematico" come metodo ma partite dal presupposto che se è correttamente lubrificato l'accoppiamento campana/primario del rinvio lo sarà anche tutto il resto ... eccedendo con l'olio si rischia di trovarselo spalmato sulla ruota dietro ....

mercurees · 29-08-07, 23: 11

Quote:

Originariamente inviata da K_P

Cambiano....

di telaio innanzitutto il materiale, il Gp4 è più morbido, le gli steli e le piastre forcella (GP4 ricavate dal pieno), i forcelloni in alluminio. Il telaietto reggisella sembrerebbe identico, magari anche li cambia il materiale.

a livello di motore cambia tutto il pacchetto accensione, la GP3 non ha centralina, ha solo avvolgimento con doppio magnete sul volano e bobina vicino all'ammortizzatore di sterzo (quindi separati).
E' diversa anche la girante della pompa dell'acqua interna.

la GP4 ha una vera e propria centralina... che a quanto ho sentito si frigge abbastanza velocemente ... ed in molti tornano al sistema GP3 ... più stabile.

la GP3 mangia una candela ogni 2 uscite ... la GP4 non lo so

confermo come dice heavy i 6 cc di olio ... da controllare ad ogni uscita ... fare il livello dal tappo dell'olio come da manuale è una pazzia ... è affidabile come una nonnetta con l'alzheimer ...

io consiglio di:

svuotare completamente il carterino della trasmissione smontandolo ....
rimontare il tutto lasciando smontati campana e frizione
fare il carico di 6 cc come dice mamma polini
far girare a mano la ruota dietro e vedere il carico d'olio dell'ingranaggio e "memorizzarlo"
fare i rabbocchi levando la campana ...direttamente sull'ingranaggio

è approssimativo e poco "matematico" come metodo ma partite dal presupposto che se è correttamente lubrificato l'accoppiamento campana/primario del rinvio lo sarà anche tutto il resto ... eccedendo con l'olio si rischia di trovarselo spalmato sulla ruota dietro ....

Non so se il matreriale è stato cambiato x i nuovi telai ma il codice della polini è restato lo stesso della gp3..
Il motore gp3 non mangia le candele io ci giro con la stessa da almeno 6 mesi e non è l'unica gp3 o g1 con cui ho a che fare.. io darei un'occhiata alla carburazione..
Onestamente smontare la campana x versare l'olio sull'ingranaggio... ma a che serve??? mica lo devi lubrificare a fermo..e poi a furia di smontare rovini qualcosa..
Io uso la vite come livello e quando devo raboccare svito il tappo ed inclino la mini x far uscire l'olio e poi metto i 6cc.. se ne possono mettere anche 5cc ma io preferisco andare sul sicuro.

Non è per polemizzare ma uno scambio di opinioni non guasta mai
ciao

K_P · 03-09-07, 12: 11

Quote:

Originariamente inviata da mercurees

Non so se il matreriale è stato cambiato x i nuovi telai ma il codice della polini è restato lo stesso della gp3..
Il motore gp3 non mangia le candele io ci giro con la stessa da almeno 6 mesi e non è l'unica gp3 o g1 con cui ho a che fare.. io darei un'occhiata alla carburazione..
Onestamente smontare la campana x versare l'olio sull'ingranaggio... ma a che serve??? mica lo devi lubrificare a fermo..e poi a furia di smontare rovini qualcosa..
Io uso la vite come livello e quando devo raboccare svito il tappo ed inclino la mini x far uscire l'olio e poi metto i 6cc.. se ne possono mettere anche 5cc ma io preferisco andare sul sicuro.

Non è per polemizzare ma uno scambio di opinioni non guasta mai
ciao

Bhe ... io ho chiesto telefonando in Polini direttamente, mi hanno risposto: stessa forma, stesso disegno, materiale più morbido ... il codice probabilmente non è cambiato perchè sono identici d'aspetto ...

ti faccio un esempio... se ordini una girante pompa acqua per la GP3 ti arriva direttamente quella per la gp4 ...eppure il codice è lo stesso.. ma diversa forma delle alette rispetto a quello che avevo di primo equipaggiamento nella Gp3 ... evidentemente se la parte modificata è completamente interscambiabile con quella vecchia non aggiornano il codice...

ognuno ha il suo metodo per il livello, per carità ... ma partendo dal presupposto che tanto la campana la devo smontare per pulirla dai residui di ferodo ...
levo la frizione e sfilo la campana ... così tengo ingrassata anche la gabbia a rulli ....

niente polemica... discutere serve per crescere ed imparare....

per le candele...bhe ... io alla 3à uscita sento la moto che spinge meno ... e l'elettrodo è usurato... nonostante la carburazione sia corretta... metto candela nuova e la moto torna al 100% ...( PS ho messo una bobina nuova di pacca x stare sul sicuro)

6 mesi con una candela mi sembrano tanti ... considerando il doppio lavoro delle candele sulla GP3 ...

mercurees · 03-09-07, 23: 32

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Originariamente inviata da K_P

Bhe ... io ho chiesto telefonando in Polini direttamente, mi hanno risposto: stessa forma, stesso disegno, materiale più morbido ... il codice probabilmente non è cambiato perchè sono identici d'aspetto ...

ti faccio un esempio... se ordini una girante pompa acqua per la GP3 ti arriva direttamente quella per la gp4 ...eppure il codice è lo stesso.. ma diversa forma delle alette rispetto a quello che avevo di primo equipaggiamento nella Gp3 ... evidentemente se la parte modificata è completamente interscambiabile con quella vecchia non aggiornano il codice...

ognuno ha il suo metodo per il livello, per carità ... ma partendo dal presupposto che tanto la campana la devo smontare per pulirla dai residui di ferodo ...
levo la frizione e sfilo la campana ... così tengo ingrassata anche la gabbia a rulli ....

niente polemica... discutere serve per crescere ed imparare....

per le candele...bhe ... io alla 3à uscita sento la moto che spinge meno ... e l'elettrodo è usurato... nonostante la carburazione sia corretta... metto candela nuova e la moto torna al 100% ...( PS ho messo una bobina nuova di pacca x stare sul sicuro)

6 mesi con una candela mi sembrano tanti ... considerando il doppio lavoro delle candele sulla GP3 ...

probabilmente non mi accorgo della differenza visto che spesso il mio problema è di farla spingere di meno il 50cc spinge davv forte... cmq la candela io la smonto x verificare la carbu e cambio quando la vedo ad occhio usurata...
ciao

26-08-07, 11: 54	#1
sgasoman Junior Biker Registrato dal: 16-12-05 ubicazione: Roma Età : 43 Messaggi: 313 Minimoto: GRC RR	differenze Polini GP3 e GP4 ragazzi mi chiedevo cosa cambia tra una Polini GP3 e un GP4? Un altro consiglio che olio devo mettere alla trasmissione della mia GP3? __________________ Daje gassssssss

27-08-07, 19: 24	#4
Dominik MotoGP Biker Registrato dal: 10-04-06 ubicazione: Concordia Sagittaria (ve) Età : 45 Messaggi: 4,637 Minimoto: FALCON 007 125 2T	le differenze sono: marmitte diverse con silenziatore diverso la gp3 montava centralina e bobina che era una cosa sola la gp4 ce le ha divise per il resto telaio e forcellone sono identici!!!! __________________ SE SBACCHETTA....SEI A MANETTA!!!!!!!!!!!

28-08-07, 15: 03	#7
K_P Mini Biker Registrato dal: 31-05-06 ubicazione: da me ... Messaggi: 114 Minimoto: DM	Cambiano.... di telaio innanzitutto il materiale, il Gp4 è più morbido, le gli steli e le piastre forcella (GP4 ricavate dal pieno), i forcelloni in alluminio. Il telaietto reggisella sembrerebbe identico, magari anche li cambia il materiale. a livello di motore cambia tutto il pacchetto accensione, la GP3 non ha centralina, ha solo avvolgimento con doppio magnete sul volano e bobina vicino all'ammortizzatore di sterzo (quindi separati). E' diversa anche la girante della pompa dell'acqua interna. la GP4 ha una vera e propria centralina... che a quanto ho sentito si frigge abbastanza velocemente ... ed in molti tornano al sistema GP3 ... più stabile. la GP3 mangia una candela ogni 2 uscite ... la GP4 non lo so confermo come dice heavy i 6 cc di olio ... da controllare ad ogni uscita ... fare il livello dal tappo dell'olio come da manuale è una pazzia ... è affidabile come una nonnetta con l'alzheimer ... io consiglio di: svuotare completamente il carterino della trasmissione smontandolo .... rimontare il tutto lasciando smontati campana e frizione fare il carico di 6 cc come dice mamma polini far girare a mano la ruota dietro e vedere il carico d'olio dell'ingranaggio e "memorizzarlo" fare i rabbocchi levando la campana ...direttamente sull'ingranaggio è approssimativo e poco "matematico" come metodo ma partite dal presupposto che se è correttamente lubrificato l'accoppiamento campana/primario del rinvio lo sarà anche tutto il resto ... eccedendo con l'olio si rischia di trovarselo spalmato sulla ruota dietro .... Ultima modifica di K_P ; 28-08-07 a 15: 12 Motivo: integrazione informazioni

26-08-07, 14: 08	#2
heavymachinegun MotoGP Biker Registrato dal: 14-09-05 ubicazione: Monza e Brianza Età : 44 Messaggi: 11,833 Minimoto: GRC RRz telemetrizzata	se nn ricordo male la differenza tra la 3 e la 4 sta nel telaietto reggisella e inclinazione del canotto di sterzo. per l'olio credo che servano 6 cc di lubrificante per trasmissione

27-08-07, 13: 59	#3
miniucciolo Super Biker Registrato dal: 14-11-06 ubicazione: Roma Messaggi: 1,500 Minimoto: DM!!!	La gp4 ha la centralina,mentre la gp3 no... So che il terminale di scarico della gp4 è diverso,ma non so il perchè... 6cc di olio 80w90 sono quelli raccomandati,ma anche 5 bastano a patto che si controlli il livello più spesso...