Cambiano....
di telaio innanzitutto il materiale, il Gp4 è più morbido, le gli steli e le piastre forcella (GP4 ricavate dal pieno), i forcelloni in alluminio. Il telaietto reggisella sembrerebbe identico, magari anche li cambia il materiale.
a livello di motore cambia tutto il pacchetto accensione, la GP3 non ha centralina, ha solo avvolgimento con doppio magnete sul volano e bobina vicino all'ammortizzatore di sterzo (quindi separati).
E' diversa anche la girante della pompa dell'acqua interna.
la GP4 ha una vera e propria centralina... che a quanto ho sentito si frigge abbastanza velocemente ... ed in molti tornano al sistema GP3 ... più stabile.
la GP3 mangia una candela ogni 2 uscite ... la GP4 non lo so
confermo come dice heavy i 6 cc di olio ... da controllare ad ogni uscita ... fare il livello dal tappo dell'olio come da manuale è una pazzia ... è affidabile come una nonnetta con l'alzheimer ...
io consiglio di:
svuotare completamente il carterino della trasmissione smontandolo ....
rimontare il tutto lasciando smontati campana e frizione
fare il carico di 6 cc come dice mamma polini
far girare a mano la ruota dietro e vedere il carico d'olio dell'ingranaggio e "memorizzarlo"
fare i rabbocchi levando la campana ...direttamente sull'ingranaggio
è approssimativo e poco "matematico" come metodo ma partite dal presupposto che se è correttamente lubrificato l'accoppiamento campana/primario del rinvio lo sarà anche tutto il resto ... eccedendo con l'olio si rischia di trovarselo spalmato sulla ruota dietro ....