Most wanted

Per farla breve una corsa maggiore fa alzare il cilindro di conseguenza la fasatura....risultato coppia più in alto e moto più scorbutica
Al contrario un corsa corta sposta la coppia più in basso migliora la guidabilita ma probabilmente il motore non girerà agli stessi giri del precedente causa l abbassamento dello scarico in più il per quello che riguarda il peso....
Un albero leggero permetterà un accelerazione più veloce e un maggior numero di giri ma tanto accelerera velocemente tanto decelerera....al contrario un albero pesante inpieghera più tempo ad accelerare ma manterrà il regime di rotazione per più tempo una volta mollato il gas
Spero di essere stato di aiuto e di non aver detto eresie😅

Tucatucacincilla

Be ma se le fasi le mantieni uguali.
La corsa piu lunga aumenta si la coppia in quanto aumenta il braccio di manovella, ma rimanendo uguale tutto il resto, il pistone impiegherà piu tempo a fare il suo percorso perchè a pari velocità dovrà fare piu strada, quindi farà meno giri.

Poi dopo tutti questi tecnicismi, le differenze non sono abissali e un neofita probabilmente neanche sente le differenze.

Per finire io sono per le cose semplici, quindi corsa "standard" e via!

Tutti si soffermano e concentrano sul motore, ma la prima cosa che fa andare forte una moto è il pilota e la sua guida!
Poi viene la ciclistica e la sua messa a punto e infine il motore.

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Magicanto

Quoto in pieno

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Most wanted

Perfettamente d'accordo con te Tuca ma il discorso di corsa diversa stessa fasatura lo si può fare solo se usi un cilindro con cupole intercambiabili altrimenti sei vincolato(ci sono altre soluzioni)per il resto come dici te no manico no party

Tucatucacincilla

E sia malossi che polini non hanno cupole intercambiabili, al contrario di bzm, che le ha introdotte proprio quando ha introdotto gli alberi di corsa differente e in seguito al cambio di regolamento del campionato FMI che ha portato il limite massimo di cilindrata da 49cc a 51cc.

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alessandro.mi

D'accordo,
Sul motore non ci piove, troppo facile spalancare il gas sul rettilineo, anche se non me la sento di limitare tutto alla potenza assoluta. È la messa a punto che però fa la differenza.
A questo punto entra in gioco anche la fasatura...

hanskristian

beh su questo hai ragione però sai quando dici che non me la sento ancora mia...
anche se di ciclistica è ottima però in erogazione motore manca e problema di carburazione sulla bzm(probabile era il 21 phbg) perche non provare il 18(mi è passato di mente...hahha
il malossi mi è capitato sulle mani...

ora provo malossi + 18 phbg ...

PS. ho piu soddisfazione vedere la minimoto che va alla grande...nel guidare forse un po meno..

quoto in pieno..

il problema mio è avere 3 o 4 motori dentro casa ma il non sapere che avevo tra le mani qualè il migliore da settare...visto che le mini italiane li sta smanettando piu affondo da 5 mesi

Tucatucacincilla

Quando poi ti passa sulle orecchie qualcuno con un motore ad aria o un motore cinese ad aria, allora vedrai che non è cosi, anche il motore lo devi guidare!

Vedi i bambini che girano senza flangia, dei missili sul dritto e completamente piantati in curva, cosi non imparano niente.

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hanskristian

possiedo uno ad aria un missile davvero ...però il motore lho preso gia preparato..si inpenna anche in rettilineo...lo uso solo raramente..
cmq ha avantreno dm e telaio grc rsr...

carasau

Non hai capito cosa ti vuole dire tuca
Puoi avere il motore più potente del mondo ma se nelle curve non la fai scorrere non ti serve a niente