Rdc limiti conseguenze e modifiche - Pagina 5

jeremy · 07-12-13, 00: 52

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Originariamente inviata da Simo36

Penso sia un po' difficile da generalizzare in questa maniera Alberto, perchè ad esempio conosco fior di motoristi che nemmeno sui 100 usavano squish divergenti perchè lo ritengono un compromesso non accettabile per fare qualche giro in più. Probabilmente mischiando i vari parametri geometrici delle teste (angolo squish, spessore banda e geometria della parte emisferica) si riesce alla fine a raggiungere i medesimi risultati.
Credo siano più ideologie che altro visto che nessuno mai ha applicato con studi seri le tecnologie oggi disponibili per capire cosa succede veramente nella combustione di un 2 tempi da competizione.
Iame col suo squish divergente funziona bene, ma non è certo quello, e lo sai benissimo, a farlo distendere bene, bensì piuttosto un mix tra una banda di squish non eccessiva, la geometria dello scarico (luce ma soprattutto condotto) e della quinta luce.

quello che dici è verissimo ma credimi (non lo chi siano i motoristi di cui parli e cmq rispetto le loro idee) ..io ti posso solo dire cio che vedo in azienda Iame e in 45 anni abbiamo sempre usato angoli di squish divergenti perché era la soluzione migliore dalle prove al banco e in pista .....anzi sui cento (io ho vissuto gli ultimi anni di quella categoria quando si fischiava a 20 e passa milagiri) eravamo arrivati ad usare anche 3 gradi di divergenza ....oggi con i motori kf dotati di limitatore di giri a 15000 siamo a 1 /1.5 gradi...e in somma qualche mondiale lo si è vinto a dimostrazione che il materiale funzionava.
come dici forse nessuno si è applicato a capire con qualche simulatore o roba del genere ma tante prove sono state fatte e sul due tempi provare è l unica cosa che ti permette di capire concretamente secondo me.
perché come mi disse una persona una volta... un progettista con un ottima conoscenza meccanica può realizzare un ottimo motore quattro tempi già sulla carta....il due tempi invece è 50 % meccanica e per il restane 50% "magia"

Simo36 · 07-12-13, 13: 04

E' un argomento di cui ho parlato per telefono anche un po' di tempo fa con Joe Romano, lui è sicuramente uno di quelli che citavo e che tra le tante cose ha lavorato anche sui 100 che vincevano.
Che Iame sia una gran sostenitrice della banda divergente lo so...e i risultati non si discutono

ma di sicuro non è quella eventualmente a farli vincere

Sarei però curioso di fare (e provare) delle cupole come dico io per lo Iame da minimoto...chissà se ce ne sarà il tempo...se si va avanti così purtroppo dubito fortemente! Com'è fatta da originale indubbiamente funziona bene...ma, secondo me, si può fare qualcosa meglio.

Andando poi un pelo offtopic...provare (al banco e al flussometro) è SEMPRE il metodo per capire concretamente, su qualsiasi motore.
Il fatto che si pensi che nel 2 tempi il 50% è magia è un retaggio del fatto che siamo, alla realtà dei fatti, fermi a qualche decina di anni fa...dato che da un pezzo ahimè per 1 euro che si investe sullo sviluppo dei 2t ce ne saranno 10 milioni sui 4 tempi. Oppure si pensa che lo studio di un monocilindrico 2t racing sia più complesso di quello dei nuovi 1.6L 6 cilindri turbo per la F1, che oltre a raggiungere potenze specifiche folli devono anche fare migliaia di km?

07-12-13, 13: 04	#42
Simo36 Super Biker Registrato dal: 12-08-08 ubicazione: Mirandola (MO) Messaggi: 982 Minimoto: DM (sul banco!)	E' un argomento di cui ho parlato per telefono anche un po' di tempo fa con Joe Romano, lui è sicuramente uno di quelli che citavo e che tra le tante cose ha lavorato anche sui 100 che vincevano. Che Iame sia una gran sostenitrice della banda divergente lo so...e i risultati non si discutono ma di sicuro non è quella eventualmente a farli vincere Sarei però curioso di fare (e provare) delle cupole come dico io per lo Iame da minimoto...chissà se ce ne sarà il tempo...se si va avanti così purtroppo dubito fortemente! Com'è fatta da originale indubbiamente funziona bene...ma, secondo me, si può fare qualcosa meglio. Andando poi un pelo offtopic...provare (al banco e al flussometro) è SEMPRE il metodo per capire concretamente, su qualsiasi motore. Il fatto che si pensi che nel 2 tempi il 50% è magia è un retaggio del fatto che siamo, alla realtà dei fatti, fermi a qualche decina di anni fa...dato che da un pezzo ahimè per 1 euro che si investe sullo sviluppo dei 2t ce ne saranno 10 milioni sui 4 tempi. Oppure si pensa che lo studio di un monocilindrico 2t racing sia più complesso di quello dei nuovi 1.6L 6 cilindri turbo per la F1, che oltre a raggiungere potenze specifiche folli devono anche fare migliaia di km? __________________ "Gettate la vostra energia, la vostra purezza, la vostra anima, nella Scienza, la razionale, luminosa, non-ideologia della realtà, la silenziosa Passione per la Ragione."