Trasformare un D1 in una italiana - Pagina 2

luca z1000 · 18-08-13, 19: 38

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Originariamente inviata da MrFast

Insomma affidabile mica tanto alle prime accensioni già perde acqua dalla testa. Come faccio a risolvere questo problema?

devi sostituire l'oring della cupola è una spesa minima cmq visto ke la moto è stata ferma molto tempo prendi un kit guarn e sostituisci tutto senno' ogni 2 giorni ti succede qualkosa poi x le gomme quelle ormai saranno (cotiche) sostiutisci e vedrai ke x 2/3 uscite nn avrai probl

MrFast · 18-08-13, 19: 48

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Originariamente inviata da Tucatucacincilla

non ho detto che è affidabile, ma che tra i motori cinesi è il meno peggio!

devi aprire il motore e verificare che sia tutto in ordine...

Fatto il motore è a posto mi da solo problemi di carburazione che spero di risolvere con il carb. che ho preso. Piuttosto come potrei risolvere il problema della perdita d'acqua dalla testa? Dove trovo le guide?

MrFast · 18-08-13, 19: 49

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Originariamente inviata da luca z1000

devi sostituire l'oring della cupola è una spesa minima cmq visto ke la moto è stata ferma molto tempo prendi un kit guarn e sostituisci tutto senno' ogni 2 giorni ti succede qualkosa poi x le gomme quelle ormai saranno (cotiche) sostiutisci e vedrai ke x 2/3 uscite nn avrai probl

Il kit guarnizioni polini 50 va bene?

luca z1000 · 18-08-13, 21: 24

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Originariamente inviata da MrFast

Il kit guarnizioni polini 50 va bene?

si se è il ************** 50 si senno' devi prendere quelle del 40 le trovi su molti siti a poco prezzo

fabrynetwork · 18-08-13, 21: 28

Quel motore ha un problema di costruzione, non ha le sedi per gli oring nella testa, bisogna fargliele al tornio, le polini sono nella parte alta del cilindro e non in testa, insomma quel motore è il meno peggio e spinge anche abbastanza bene ma probabilmente la soluzione migliore è toglierla via e passare a dm

MrFast · 18-08-13, 22: 04

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Originariamente inviata da fabrynetwork

Quel motore ha un problema di costruzione, non ha le sedi per gli oring nella testa, bisogna fargliele al tornio, le polini sono nella parte alta del cilindro e non in testa, insomma quel motore è il meno peggio e spinge anche abbastanza bene ma probabilmente la soluzione migliore è toglierla via e passare a dm

Se cambio la testa?

MrFast · 18-08-13, 22: 05

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Originariamente inviata da luca z1000

si se è il ************** 50 si senno' devi prendere quelle del 40 le trovi su molti siti a poco prezzo

Non so dicono che la d1 monta un 50 5 travasi. Chiedo conferma.

fabrynetwork · 18-08-13, 22: 11

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Originariamente inviata da MrFast

Se cambio la testa?

Se rileggi trovi la risposta, polini ha le sedi nel cilindro quindi cambiando testa il risultato non cambia

Longo#100 · 18-08-13, 22: 35

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Originariamente inviata da MrFast

Non so dicono che la d1 monta un 50 5 travasi. Chiedo conferma.

Quel motore lo avevo anch'io, fidati che andava molto bene, e addirittura c'è chi si divertì a prepararlo (uno serio) per il test day 2008 lasciando la gente di stucco quando gli dissero che era cinese

(mi pare proprio che fosse il test day 2008).

Comunque il mio aveva uno squish schifoso, pensa te che nemmeno mi schiacciava la bacchetta di stagno da 1mm. Per risolvere aprii il motore e la testa aveva una guarnizione a triplo strato rivettata. Togliendo i rivetti misi solo uno strato e miseramente perdeva acqua dalla testa. Risolsi usando la guarnizione più sottile delle tre guarnizioni che fomarvano la guarnizione tripla in testa e per essere sicuro aggiunsi anche un velo di pasta rossa sulla guarnizione (poca mi raccomando, non imbrattare tutto il motore). Chiuso tutto ed era ok.

In alternativa, ci sarebbe da mettere il cilindro sul tornio e fare gl'incavi.
Comunque il motore dovrebbe essere un 50 5t, ma se non sbaglio c'erano pure dei 40 su d1

MrFast · 18-08-13, 23: 27

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Originariamente inviata da Longo#100

Quel motore lo avevo anch'io, fidati che andava molto bene, e addirittura c'è chi si divertì a prepararlo (uno serio) per il test day 2008 lasciando la gente di stucco quando gli dissero che era cinese

(mi pare proprio che fosse il test day 2008).

Comunque il mio aveva uno squish schifoso, pensa te che nemmeno mi schiacciava la bacchetta di stagno da 1mm. Per risolvere aprii il motore e la testa aveva una guarnizione a triplo strato rivettata. Togliendo i rivetti misi solo uno strato e miseramente perdeva acqua dalla testa. Risolsi usando la guarnizione più sottile delle tre guarnizioni che fomarvano la guarnizione tripla in testa e per essere sicuro aggiunsi anche un velo di pasta rossa sulla guarnizione (poca mi raccomando, non imbrattare tutto il motore). Chiuso tutto ed era ok.

In alternativa, ci sarebbe da mettere il cilindro sul tornio e fare gl'incavi.
Comunque il motore dovrebbe essere un 50 5t, ma se non sbaglio c'erano pure dei 40 su d1

Come faccio a capire se è un 40 o un 50

18-08-13, 21: 28	#15
fabrynetwork MotoGP Biker Registrato dal: 25-02-12 ubicazione: kenya Messaggi: 7,800 Minimoto: Nessuna ormai solo Pit	Quel motore ha un problema di costruzione, non ha le sedi per gli oring nella testa, bisogna fargliele al tornio, le polini sono nella parte alta del cilindro e non in testa, insomma quel motore è il meno peggio e spinge anche abbastanza bene ma probabilmente la soluzione migliore è toglierla via e passare a dm