mordorozzo

no vabbe a quel punto conviene lavorare su tutto il condotto e su tutta la luce!

si allarga fino ad arrivare, orizzontalmente, ad un 60-65% dell'alesaggio e con un'altezza tale da avere una fasatura sui 170-180 (non mi sbilancio perke non so quanto sopportino).
fatto cio a sto punto conviene ricostruire completamente il condotto interno dandogli una forma quanto piu divergente possibile...e operare anche in senso opposto sui travasi, cioe fare lavori che aumentino la convergenza, aumentando quindi la dimensione sempre meno salendo raggiungendo un inclinazione di circa 4° cosi da velocizzare leggermente il flusso!

noto poi che la luce di scarico non è molto simmetrica rispetto a quello che è l'asse del cilindro, questo, seppur difficilisso con mezzi comunemente a disposizione, sarebbe un punto su cui intervenire per migliorare notevolmente la prestazione in modo da rendere il flusso d'aria che esce quanto piu omogeneo rispetto alla simmetria che mi sembra piu accentuana nei travasi!

il time area è un discorso molto poco "pratico"...per me sarebbe meglio evitare questo parametro che incuriosisce tutti ma che alla fine il 90% di coloro che leggono abbandona per poca praticità!

per il discorso marmitta sarebbe l'ideale adattare qlcs di strausato italiano...cioe alla fine na marmitta polini\bzm usata (standard) la si puo trovare sui 50€ senza silenziatore...e gia si sentirebbe di non poco la differenza di risonanza che porterebbe di fatto vantaggi non indifferenti (con le modifiche allo scarico sopra scritte)

Io_N-Bello

Sull'inclinazione dei travasi bisogna tener conto anche che questi motori girano molto
compressi nel carter pompa,
quindi nei travasi c'è anche troppa pressione,
semmai punterei su dei travasi adatti a sfruttare la depressione generata da una
marmitta con una discreta depressione,
come quelle da minimoto liquido.
Rimanendo in topic
lo scarico l'ho fatto così.


Per le dimansioni faccio la proiezione su carta
che non è difficile da fare e la possiamo fare tutti,
così ci rendiamo meglio conto su forma e dimensioni.

__________________

mordorozzo

una proiezione nn ci vuole nulla...il calcolo del time area e ben piu complesso pero!

comunque gia t'ho detto che hai fatto un ottimo lavoro sui cilindri, tuttavia renderei comunque convergenti i travasi, perke qui nn si parla solo di pressione ma anche di velocità della miscela! il motivo per cui i travasi vengono fatto in forme rettangolari covergenti sono per attrito viscoso e soprattutto per velocita, ma aumentando il diametro si avrebbe piu liquido all'interno del travaso, ma una perdita di velocita che non ne giustifica la modifica vista la perdita di prestazione!!!

Io_N-Bello

Non rincorrerei troppo la velocità del flusso nei travasi,
anche xkè sennò si potrebbe pensare di rimpicciolirli invece di ingrandirli

Il calcolo del time area ancora devo capire a che serve
come funziona l'ho capito, ma non ci vedo un applicazione pratica
se non solo quella di vedere a che regime un motore
sprigionerebbe la max potenza.

Facciamo le cose per passi,
andiamo a fare le proiezioni dei travasi e scarico per vedere come cambiano le forme e le fasi.
Anche i travasi per esempio si vedrà benissimo come aumentano di dimensione usando l'albero corsa 35mm.

__________________

mordorozzo

calcolandosi il time area si puo riuscire a capire anche quale rapporto di compressione dei carter utilizzare e come ottimizzare l'afflusso di benzina nei travasi

visto che di fatto per il time area bisogna calcolarsi l'area dei vari travasi si ottengono una serie di risultati che aiutano a calcolare velocita del liquido, possibilita di miglioramento e ulteriori modifiche che aiutano il massimo rendimento termico

Io_N-Bello

per quello che dici te non è più l'area del travaso sulla superficie della canna
ma in base alla direzione del condotto,
che essendo ponvergente in che punto la misuriamo?
e la depressione generata dell'espanzione non le teniamo in considerazione?
è un argomento già trattato in altre sezioni,
alla fine non vedo nessun parametro che aiuti a far andar più forte.
Direi di chiudere quì l'OT con il time area,
semmai prova a riuppare la discussione già aperta in minimoto ITA.

__________________

Io_N-Bello

Sai cosa penso che serva il calcolo del time area?
Per dimostrare che i giri motore non sono vincolati solo alla fasatura ma anche alla dimensione del travaso,
in modo da avere una visione di tempo/quantità.
é chiaro che più i giri sono alti minore sarà il tempo per le fasi di lavaggio.
Vabbè mi fermo quà.

__________________

mordorozzo

beh ovvio, anche a quello visto che travasi piu grandi tendono ad aumentare il regime massimo e a diminuire la gamma d'utilizzo del motore, mentre travasi piu piccoli, di fatto, aumentando la velocita della miscelta, tendono ad aumentare la resa del motore ai regimi piu bassi aumentando la gamma d'utilizzo e quindi dilazionando la coppia su un'arco di giri ben piu ampio...motivo per cui, secondo me, mamma BZM non sforna i 40 6T...sarebbero troppo pieni sotto e vuoti sopra (lo sono gia un po) mentre il 50, avendo dalla sua un alesaggio ben piu grande, permette di avere coppia a sufficienza dovuta dalla maggior compressione del motore e quindi ne favoriscono l'allungo

dany_XIII

attenzione ad allargare lateralmente... io, avendo letto questa cosa del 70% sul facchinelli, ho cercato di seguire questa regola arrivando al 68% ca. ma purtroppo è finito il materiale che costituisce il condotto e ho quindi bucato il condotto ... ora proverò a ripararlo con dell' acciaio liquido, staremo a vedere!

io consiglio , per evitare questo tipo di problemi, di mantenersi sul 60% dell' alesaggio così da non indebbolire troppo il condotto !

__________________

Ferdinando

Per dani secondo me è se usi il quecksteel mi sembra più resistente!