Kennyroberts35

Se vuoi un gt economico in alluminio vedi la marca Athena. E' la copia esatta del Polini base ma c'è anche una versione Racing (con diametro maggiore).

Altrimenti Stage6...

Cmq per chi è impaziente di 60cc dico solo che per metterlo appunto bisogna prima fare un voto alla mad0nna, perchè ve ne farà dì sai quante?

E' più facile mandare forte un 40 o max 50 che non un 60cc. Cambia completamente il comportamento del motore....

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baffos

in effetti era un po' quello che mi domandavo anchio
sul discorso 60cc e gestione e sfruttabilità
del 60cc

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claudio16

un 50 cc è mio

baffos

ma per una questione di quanto sono spinte le fasature?
di coppia?
se non erro dicevi di avere qualche problemino di carburazione col tuo 60cc,
ma siamo sicuri che con un 50cc non ci siano gli stessi problemi?
poi se non erro tu hai un gt in alluminio che ha delle fassature
piu spinte rispetto a una versione "base" (intendo sempre d.47.6-48)..
.. quindi anche quello può incidere

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Kennyroberts35

46mm e non 47,6. E' un simil Polini base ma in alluminio e monofascia che ho fatto cambiare io. Le fasature infatti sono completamente diverse e vanno fatte parecchie prove per portarlo all'ottimale. Per alimentare un cilindro con alesaggio tanto importante quanto il mio (e a maggior ragione per i Racing 70cc con diametri a 47,6 e 48mm ecc) serve sicuramente un contributo proveniente dai carter non indifferente. Se ci fai caso i carter cinesi hanno uno spazio piccolissimo dove far passare la miscela e quindi alimentare un gt del genere comporta notevoli innalzamenti di travasi e scarico i quali portano molto spesso a dover scegliere senza compromessi tra coppia in basso esplosiva e alti da motosega, oppure bassi mosci e coppie massime agli alti stratosferiche.

Il 60cc è un motore poco equilibrato e fuori proporzione secondo la teoria dei "superquadri". Ieri in gara per esempio oltre a me è andato forte anche un'altro pilota con motore d.40,2 (quindi 44cc) Evolution che a conti fatti ha girato solo 3,5dec. più alto ripetto al mio best lap, segno che cmq la differenza è molto marginale.

Ovvio che la carburazione è poi meno stabile, perchè se serve poca benzina per farlo salire rapidamente di giri, più sale e più cresce il pompaggio e quindi ci vuole un apporto maggiore. Ho visto che quando gira il 60cc beve pure parecchio...

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ynos

quanti rpm massimi siete arrivati a prendere ?

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Io_N-Bello

la mia 60cc non và male veramente, anzi...

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Io_N-Bello

a basso costo intendo a 50€ come il replica pinasco in alluminio con traversino e pistone monofascia.
mettere un Gt da 120€ su una moto così non ha senso.
ci sarebbe il polini con scarico a "W" a 135€
il top TPR con traversino allo scarico sempre intorno a 145€
ed il malossi con fori booster a 150€ circa.
Ma se io lo pago già 150€ a quanto lo vendo?
200?
e chi se lo compra?

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Io_N-Bello

stavo riflettendo sul discorso dei carter che hanno poco travaso...


la dimensione dei travasi è la medesima che sia 50 o un 70 da scooter,
vero è che la canna spessa può aiutare un peletto,
Con una biella lunga (tipo la TDR) sicuramente si potrebbe fare il travaso anche solo nella flangietta.
la differenza enorme stà nel pompaggio,
con 40cc di cilindata ipotizzando un rapporto di 1,25 il carter avrebbe un volume di 50cc
col 60cc il rapporto andrebbe a 0,83.
diciamo che la pressione nei travasi è esagerata.
vero che il 60 ha il pistone più lungo di 7mm sicchè un pò di pompaggio lo perde,
a occhio e croce, considerando che questi GT sono nati per altri carter più voluminosi,
il problema principale oltre alla poca corsa potrebbe essere l'eccessivo pompaggio.

Cmq il motore zippato che ho fatto adesso ha i carter immacolati,
il travaso è tutto nella flangia, e volendo si potrebbe raccordare il carter...
ma mica posso fare tutto io

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Io_N-Bello

ecco come si presenta questo GT 40cc

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