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Originariamente inviata da baffos
ma per una questione di quanto sono spinte le fasature?
di coppia?
se non erro dicevi di avere qualche problemino di carburazione col tuo 60cc,
ma siamo sicuri che con un 50cc non ci siano gli stessi problemi?
poi se non erro tu hai un gt in alluminio che ha delle fassature
piu spinte rispetto a una versione "base" (intendo sempre d.47.6-48)..
.. quindi anche quello può incidere
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46mm e non 47,6. E' un simil Polini base ma in alluminio e monofascia che ho fatto cambiare io. Le fasature infatti sono completamente diverse e vanno fatte parecchie prove per portarlo all'ottimale. Per alimentare un cilindro con alesaggio tanto importante quanto il mio (e a maggior ragione per i Racing 70cc con diametri a 47,6 e 48mm ecc) serve sicuramente un contributo proveniente dai carter non indifferente. Se ci fai caso i carter cinesi hanno uno spazio piccolissimo dove far passare la miscela e quindi alimentare un gt del genere comporta notevoli innalzamenti di travasi e scarico i quali portano molto spesso a dover scegliere senza compromessi tra coppia in basso esplosiva e alti da motosega, oppure bassi mosci e coppie massime agli alti stratosferiche.
Il 60cc è un motore poco equilibrato e fuori proporzione secondo la teoria dei "superquadri". Ieri in gara per esempio oltre a me è andato forte anche un'altro pilota con motore d.40,2 (quindi 44cc) Evolution che a conti fatti ha girato solo 3,5dec. più alto ripetto al mio best lap, segno che cmq la differenza è molto marginale.
Ovvio che la carburazione è poi meno stabile, perchè se serve poca benzina per farlo salire rapidamente di giri, più sale e più cresce il pompaggio e quindi ci vuole un apporto maggiore. Ho visto che quando gira il 60cc beve pure parecchio...
