matrixgab

una piccola precisazione, non è che il termine BigBore sia un'invenzione di chissà chi.
Big bore non sta a significare niente di piu di "grande alesaggio"
e il discorso torna in pieno!
le minimoto cinesi ad aria nascevano all'inizio tutte 40cc, poi sono arrivati i motori 50cc e per differenziarli è stato adottato il nome big bore proprio per specificare che la maggiore cilindrata era ottenuta montando un cilindro e pistone aventi un alesaggio maggiorato (44mm contro gli originari 40mm).
questo è quanto, Malossi non ha inventato nulla, da sempre i kit di aumento cilindrata vengono chiamati Big Bore, nelle moto (un pò piu datate) è pratica comune sostituire i cilindri con dei Big Bore.

tornando al discorso "fascia", forse Avt si è spiegato male.
loro hanno fatto delle prove sui loro motori e hanno notato un incremento delle prestazioni, hanno per questo adottato questa soluzione, non ci vedo niente di male io, e non lo dico solo perchè sono amico di avt, lo dico proprio perchè se mi viene dato un motore con una fascia e il motore va bene perchè dovrei lamentarmi?
il discorso sarebbe diverso invece se la fascia mancasse per una dimenticanza, allora si che si potrebbe recriminare qualcosa.

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Frost

si ma in questo caso devono decidere, o fanno una moto pronta per essere messa in pista con accorgimenti del caso (una fascia in meno, carene sagomate, campana maggiorata che si incastra alla frizione ecc..) e lo specificano, oppure fanno un semplice assemblaggio di pezzi piu performanti e danno al cliente il compito di fare i vari settaggi e migliorie del caso.
la cosa fondamentale è specificare, cosa che non hanno fatto completamente in modo univoco.

questo è il mio ragionamento sul caso in questione punto. non voglio sparare a zero su avt perche mi sta antipatica o altro, io ho fatto i acquisti con loro (anche piuttosto consistenti) e non ho avuto nessun tipo di problema, non voglio generalizzare ecco.

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Io_N-Bello

Adesso tutte le mini sono 44mm di alesaggio,
quindi la differenza e la miglioria stà nei travasi aggiuntivi e nella testa separata dal cilindro (che non vuol dire che deve essere scomposta)
CMQ non punto il dito contro avotecnica,
ormai è la moda chiamarli BB
fanno bene anche loro a chiamarlo BB e via senza specificare.
Io son nato con le vespe e non c'erano i BB c'era il 75 il 90 il 100 il 110 e il 130
e col ciao c'era il 65 e il 75
con lo scooter sempre e solo il 70
poi con tutte le vatianti tipo il 75 a 7 travasi per il ciao fatto da malossi
o il 130 polini a doppia alimentazione polini per vespa.
Mai trovato nessun bigbore, eppure specie con la vespa l'aumento era consistente.
Con stè cinesine ormai non aumenta nemmeno più la cilindrata.

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matrixgab

sempre che non ti decidi a mettere in produzione una modifica come quella che hai fatto tu!!!

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Io_N-Bello

Sarebbe una cosa fantastica, ma non è semplice,
ci sono molto scogli da superare.
Poi metti caso uno si smazza a fare un kit di trasformazione e dopo 1 mese
viene copiato in cina e arriva quì ad un costo di 35€

Ah cmq la dicitura BigBore a me non piace affatto,
vuoi mettere poter dire ho il 40zip? oppure ho il 50zip? o addirittura ho il 60zip?

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Io_N-Bello

tanto ormai siamo un bel pò off topic,
secondo te quali sono le caratteristiche che dovrebbe avere
un Kit di trasformazione di questo tipo
per far si che si venda da solo?

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