Originariamente inviata da ZXR

Raga, scusate se sono pignolo, ma come fate a dire " regola lo spillo" se non ha specificato che carburatore monta?!

Originariamente inviata da tattanu97

ma infatti io ho scritto: se monti il carbo originale.....

Originariamente inviata da abdo

Va bene domani vi faccio sapere come va....ce un altra cosa che odio...la mia marmitta (quella cag...a di cinese originale) perde olio dal terminale che da color argento diventa nero pecere dopo due ore, non penso sia la miscela perché la uso al 2%

Originariamente inviata da Gix97

allora, nei carburatori con la valvola cilindrica sono la maggior parte o tutti con lo spillo conico che se ho capito bene (correggetemi in caso) influenza da 1/4 a 3/4 della apertura della valvola del gas.. lo spillo in alto ha delle tacche con un fermo.. se tu questo fermo lo alzi, la carburazione smagrisce (+aria) , al contrario se lo abbassi ingrassa(+benzina)

Originariamente inviata da Officina23

Facciamo un po' di chiaro su questi spilli e come funzionano.

Quando il diametro della parte cilindrica è uguale per tutti gli spilli (il nostro caso) la quantità massima di miscela che può passare è teoricamente sempre la stessa finché non comincia ad uscire la parte conica.
Quindi da 1/10 di gas a 2/10 di gas sembra che passi sempre la stessa quantità di miscela perché l'anello lasciato libero ha sempre la stessa misura. In realtà quando si apre il gas, anche se ancora "non si fa vedere" la parte conica al di fuori del polverizzatore, la crescente depressione che si crea nel diffusore aspira una quantità sempre maggiore di carburante.

Quando inizia ad uscire la parte conica, la quantità di carburante aspirata aumenta, in proporzione all'apertura del gas, molto di più perché l'area dell'anello "libero" è maggiore. Alle "piccole e medie" aperture, uno spillo con la parte conica corta darà una carburazione più magra rispetto ad uno spillo con la parte conica lunga, in quanto quest'ultimo comincierà ad aumentare l'area di passaggio carburante in anticipo rispetto all'altro.

Qui possiamo vedere, rappresentanta graficamente, la progressiva apertura del gas



Per quanto riguarda il contributo dato dal getto del massimo, questo aumenta con l'aumentare dell'apertura gas. Se peliamo appena l'acceleratore, non cambia molto se abbiamo un getto da 98 o da 110. Ma subito dopo, quando la depressione si fa meno importante nei confronti dell'anello libero e quindi c'è bisogno che esca la parte conica dello spillo, il getto del massimo comincia a "comandare" sempre di più. Ricordiamo che il getto del massimo non va considerato come fosse un tubo, ma come un riduttore di flusso a monte del circuito del massimo. Inoltre, qualsiasi sia il polverizzatore usato, questo sarà più o meno pieno di carburante ed è questo il carburante che viene aspirato nel diffusore, il getto serve a regolare la quantità di carburante presente nel polverizzatore e quindi il livello al suo interno.

A questo punto metto un "però" rispetto a quanto sostenuto prima: a parità di polverizzatore, di getto e di posizione del fermo, uno spillo con la punta sottile lascierà passare più miscela rispetto ad uno spillo con la punta grossa, quindi a pieno gas darà una carburazione leggermente più grassa. Questo perché lo spillo non esce mai del tutto dal polverizzatore, ma qualche millimetro vi rimane infilato continuando a parzializzare l'ugello del polverizzatore stesso (se lo spillo uscisse del tutto, vediamo quanto ci vuole a restare con il gas bloccato a tutta apertura?). Se vogliamo quantificare questa differenza rapportandola con il getto del massimo, un W13 a tutta apertura produce una carburazione due/tre punti più grassa rispetto ad un W7.

Quindi a tutto gas comanda il getto del massimo, ma in minima parte anche lo spillo.