Originariamente inviata da Io_N-Bello

Io lo lascerei stare,
prova a misurare quanti MMquadri è di area,
e poi fai il conto al contrario per vedere a che diametro corrisponderebbe,
così ad occhio è già bello grosso.



La Minarelli fece un ibrido, che a dir la verità non andava nemmeno gran chè,
ma era un GT fatto male da tante parti...
Il piston port se lo fai aprire al momento giusto poi chiude troppo tardi,
mantenendo anche il lamellare,
si regola il piston port in modo che chiuda nel punto giusto,
e poi è il lamellare che si aprirà al momento giusto.
Il vantaggio del piston port è che è un buco libero,
mentre il flusso passando per il pacco viene ostacolato nel passaggio,
il lamellare poi in realtà apre sempre un pò dopo l'ideale e chiude sempre un pò prima,
il vantaggio però è che si autoregola al variare del regime...
L'idea dell'ibrido mi piace, quasi quasi...

Originariamente inviata da spinotto

anni addietro c'è stato un periodo di misto-lamellari,diversi costruttori hanno realizzato questo tipo di motore,per poi passare al lamellare,vuoi per questione di costi o perché con il travaso fronte scarico sono riusciti a fare aprire prima le lamelle,polini realizzo un doppia aspirazione per la vespa anche se in questo caso era un lamellare+ valvola sull'albero,ne montai uno 100 cc su una special,ma ne rimasi deluso,visto il costo mi aspettavo di più.

Originariamente inviata da spinotto

anni addietro c'è stato un periodo di misto-lamellari,diversi costruttori hanno realizzato questo tipo di motore,per poi passare al lamellare,vuoi per questione di costi o perché con il travaso fronte scarico sono riusciti a fare aprire prima le lamelle,polini realizzo un doppia aspirazione per la vespa anche se in questo caso era un lamellare+ valvola sull'albero,ne montai uno 100 cc su una special,ma ne rimasi deluso,visto il costo mi aspettavo di più.

Originariamente inviata da Simca

Dici che se ritocco quelle parti non ottengo nessun miglioramento? Allora va beh lo lascio così. Un'altro problema è che devo inventarmi un collettore per la marmitta. Come espansione ho questa: Immagine

Però penso che sia sprecata per sto cilindro, non so. Lo stavo pensando anch'io di farlo doppia aspirazione, lo faccio così? Che ne dite?

Originariamente inviata da prontolino

Il problema che può avere quel clindro con l'aspirazione a piston port, è che non hai molto spazio per poterci mettere i travasi fronte scarico.
Per farli, dovresti avere un pistone con billa e altezza di compressione lunga in modo da avere un po di cilindro libero sopra l'aspirazione.
Senza, non vuol dire che non vada...
Poi come prova si può sempre far andare e vedere che succede.

Originariamente inviata da prontolino

Aspè... scusa ma non ti ho capito.
Che centra il cilindro della Honda da gp con qul trespolo da tagliaerba piston port?
c'è un pizzichino di differenza come tecnologia e studio dei flussi interni

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Mi inviti a nozze,
il 130 polini a doppia aspirazione,
aveva una lamella al cilindro.
Quella lamella era superflua,
una volta tolta il motore cambiava faccia,
è passato qualche anno, ma se vi capita quel cilindro con quel collettore
provate, c'è da stupirsi...
Infatti si vede chiaramente come il pistone sia fatto per lavorare a piston port
Immagine




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