ago

cavolo..quindi non è quello! cosa posso fare? cambiare massette?

2nemini

ah si è vero sei ad 1 mm..a sto punto regola le molle, appesantisci (se puoi) i ceppi..sennò cambia ceppi...

tereleo

Con queste frizioni regolabili è un problema comune: mi pare che se solo la mescola è troppo dura la poca potenza ed i pochi giri del motore faticano a mantenerla ben premuta contro la campana ed alla fine funzionano solo con le molle tutte lasche o con molle morbidissime, solo che a sto punto tanto vale usare quella originale a 3 masse. Da un po' di prove fatte e valutando tutto il giro RSP non vedo molti vantaggi, a meno che il pilota non sia sopra gli 80-85 Kg ma anche qui il problema resta un po' comunque...se è per una ragazza, cui non si chiede il peso ovviamente, consiglio vivamente quella originale, a meno di rigenerare le massette con materiale migliore fino a trovare il giusto compromesso...

__________________

Stecci

No, non va bene. La distanza deve essere nell'ordine del millimetro totale (non so dirti i numeri precisi)

Controlla che la campana non abbia uno scalino al suo interno.

Non so se le molle rosse per un motore cina vadano bene, essendo molto dure la frizione potrebbe avere difficoltà ad aprirsi e come risultato ti slitta.

Al massimo prova delle molle gialle se lo spessoramento non da risultati.

ago

ah ecco allora ok! provo a spessorare e a diminuire la distanza allora!

ho scoperto che un perno di una delle masse la faceva lavorare storta perchè si era sfilato e l'ho sistemato, sembra andare meglio, ma rimane sempre la differenza di presa tra frizione "fredda" appena accesa e frizione calda di 2 minuti!

le molle rosse non sono ita, sono le cinesi! se le metto al minimo attaccano subito ma la moto ci mette molto a salire di giri (vero anche che io sono 80kg+tuta mentre la morosa 55kg!)

EDIT:
dimenticavo, la campana all'interno è perfetta, non è rigata o segnata!

spinotto

se si sfilano i perni buttala o rovinerai anche la campana.

ago

Ho montato delle molle blu e sembra essere sparito il problema!! domani la provo a lungo e vi aggiorno!

Ste#155

Se la tua frizione misura 75 devi spessorarla e portarla almeno a 76, altrimenti è normale che stando così distante scivoli e non abbia grip.
Inoltre come ti consigliava officina 23 usa le molle gialle, che sono da 2.0, sono le più fini e sono quelle che vanno bene per i bassi regimi di rotazione delle cinesi ad aria, con molle da 2,3mm(bzm blu) e 2,5(bz rosse)mm rischi che la frizione slitti sempre.
Spezzo una lancia a favore di ciò che ha detto anche tereleo, la 3 masse originale attaccherà a 2.000 giri, ma se alleggerite le massette e gli cambiate le molle con delle più dure, con un minimo di manualità e una speesa di si e no 3 euro avete una frizione che và una bomba ed è eterna

ago

allora oggi ho provato la mini per bene!
va una bomba e le molle a quanto pare si aprono!

dopo un 5 minuti che giro la frizione attacca sempre agli stessi giri (quindi le mole sono ok) ma la frizione slitta molto di più!
se mi fermo e aspetto anche solo 2 minuti riparte a bomba per durare altri 2 minuti bene e poi slittare ancora la frizione!

possibile siano le massette cinesi? o la campana che tiene tutto il caldo dentro perchè non ha neanche un foro?

Stecci

Ammettendo che le massette siano usurate in maniera omogenea e che non siano rovinate; ammettendo che le molle siano di identica lunghezza e che siano state precaricate in maniera precisa con il calibro; ammettendo che le molle non siano troppo dure per quel motore (le hai cambiate e va meglio); ammettendo che la campana non sia usurata o non compatibile con il materiale delle massette; ammettendo che i guidamolle non abbiano dei solchi che compromettano la compressione delle molle; cos'altro rimane? la distanza delle massette dalla campana (se non hai già spessorato)!.

I materiali con il calore si deformano e i comportamenti cambiano, quelli cinesi in particolar modo. Probabilmente a freddo, nonsostante la distanza non sia quella consigliata, riesce ancora a lavorare correttamente ed avere un attacco deciso, mentre a caldo quella distanza diventa troppa e slitta.

Diversi anni fa, avevo una c1 completamente originale che a freddo aveva un attacco della frizione perfetto, a caldo invece faticava ad entrare in coppia; la frizione improvvisamente attaccava a giri molto più bassi rispetto a quelli che erano regolati a freddo. Questo per farti capire come variano i comportamenti in funzione della temperatura, soprattutto con quei materiali cinesi.

Inoltre senza contagiri è difficile capire il comportamento.

Spessora!!!