Ammettendo che le massette siano usurate in maniera omogenea e che non siano rovinate; ammettendo che le molle siano di identica lunghezza e che siano state precaricate in maniera precisa con il calibro; ammettendo che le molle non siano troppo dure per quel motore (le hai cambiate e va meglio); ammettendo che la campana non sia usurata o non compatibile con il materiale delle massette; ammettendo che i guidamolle non abbiano dei solchi che compromettano la compressione delle molle; cos'altro rimane? la distanza delle massette dalla campana (se non hai già spessorato)!.
I materiali con il calore si deformano e i comportamenti cambiano, quelli cinesi in particolar modo. Probabilmente a freddo, nonsostante la distanza non sia quella consigliata, riesce ancora a lavorare correttamente ed avere un attacco deciso, mentre a caldo quella distanza diventa troppa e slitta.
Diversi anni fa, avevo una c1 completamente originale che a freddo aveva un attacco della frizione perfetto, a caldo invece faticava ad entrare in coppia; la frizione improvvisamente attaccava a giri molto più bassi rispetto a quelli che erano regolati a freddo. Questo per farti capire come variano i comportamenti in funzione della temperatura, soprattutto con quei materiali cinesi.
Inoltre senza contagiri è difficile capire il comportamento.
Spessora!!!
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