edoardo#39

immagino che sia negli lo bzm curvo, ma costa molto di più e purtroppo ho un budget limitato

sbragone5

nn per vendere, ma io un radiatore del genere usato ma in buone condizioni lo vendo al prezzo di quel LadiatoLe maggioLato per C1...

Io_N-Bello

Non per forza và messo un GT trofeo,
lo stage non l'ho mai provato ma ho sentito che frena 16cv, il malossi trofeo ne frena 19 il polini evo 20 e mi tengo basso.
Il malossi ha la canna più larga e anche allo scooter và barenato il carter,
il polini però mi pare di no.
I GT a liquido per minarelli orizzontale hanno le stesse dimansioni di montaggio delle versioni ad aria.
Io monto un MHR replica, quello con i fori booster,
ma da quanto và la mia un GT meno pompato basta e avanza,
fra l'altro solo i GT trofeo sul minarelli hanno lo spinotto da 12, e credo nemmeno tutti.
Per esperienza posso dire che per arrivare a dei cv significativi (circa oltre i 15)
non basta montare un GT trofeo e mettere un carburatore grande,
ma c'è da sistemare il tutto, marmitta fasi rdc raccordatura travasi ecc ecc...
Il mio consiglio è un GT base fasature sui 120° di travaso e scarico singolo,
al massimo con i fori booster.
Belli ad aria in alluminio a buon prezzo ho visto degli athena e dei motoforce,
a liquido non saprei...
...non me ne voglia sbragone, ma a dire il vero non sò nemmeno quanto può servire il raffreddamento a liquido su un motore simile...

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sbragone5

indubbiamente un GT ad aria nn si può dire che vada piano... il mio è sl uno scrupolo del tipo "ok metto sotto un cilindrazzo incazzato così anche se nn curo al meglio la preparazione sn certo di avere sotto il culo il classico calcione "

magari rabbrividisci ma ti prego nn mi picchiare

Io_N-Bello

no lo dicevo solo in relazione al fatto che una mini con un 70cc spinto da 20cv poi non si guida,
a patto di riuscire a scaricarli con la frizione.
Io ad esempio ho scelto di mantenere una certa elasticità a scapito dei cv
proprio xkè volevo un motore che tirasse forte già ai medi regimi.

Chiaro che se dovessi puntare a prestazioni senza compromessi
il raffreddamento a liquido sarebbe obbligatorio.

Forse se dovessi fare una mini 70 a liquido
metterei un GT piaggio su una C1...

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edoardo#39

ringrazio tutti voi per aver risposto con così tante riflessioni tecniche al mio post. Io ho deciso di montare un gt h2o su un telaio di una mk2 dovutamente rinforzato dal momento che mettendo 70cc dal quale voglio tirare fuori il massimo (restando nei limiti della guidabilità), prediligo il raffreddamento più efficiente del liquido.
inoltre, approfitto dell'introduzione del radiatore per appesantire l'anteriore ed irrigidire ulteriormente il telaio grazie alla struttura costruita per fissare il radiatore.
da quanto ho potuto leggere nel post precedente (Io_N-Bello) consigli un gt piaggio. Posso chiederti le ragioni e quali siano i cavalli che questo cilindro eroga? grazie mille

Io_N-Bello

I cv li misuro con uno spannometro di precisione,
un GT piaggio originale (sucarter cina aria viene 40cc) arriverà su 6-8cv
un GT polini evo o malossi trofeo (su carter AVT viene 70cc e oltre) potrebbero arrivare a 20cv.

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