EnginePaolo

Grazie per le risposte esaurienti.
Devo dire che le spese cominciano a farsi consistenti quanto ad attrezzatura.
Evito di comprare una serie di chiavi a T e compro una chiave a cricchetto con il
set di bussole.

Quanto agli estrattori, la piastra ce l'avrei disponibile, ma non penso sia necessario filettarla dovrebbe essere sufficiente che le brugole da 10 mm (?) arrivino fino ai
carter tanto da tenere fermo il volano e svitare il bullone esagonale. Io pensavo ad
una piastra simile ma non solo da estrattore quanto un aiuto per svitare il volano. Per intenderci come quello nell'ultima foto che mi hai postato però con un chiavello e all'estremità collegato ad una bussola che "acchiappi" l'esagono e lo sviti, ma è scomodo
per via della forza da dover applicare sulla leva, quindi è sufficiente una piastra con due fori da 6mm. Al rimontaggio metterò qualche goccia di frenafiletti su ogni brugola e sui bulloni centrali.

Senza quell'estrattore a tre bracci pensi sia difficile smontarla tenendo ferma con una leva che la blocchi e poi svitare il dado?

Vi ricordo ancora una volta che la minimoto è in fase di riparazione e costituisce un'esperienza per la quale non finirò di ringraziare mio fratello ma soprattutto per preservarne l'efficienza e utilizzarla occasionalmente in piena efficienza, in sintesi per mio fratello è un veicolo che deve rimanere in buono stato e anche io ci tengo che compia il suo lavoro discretamente quando la si vuol accender pur se rimane in magazzino.
E' la mia concezione di macchina.
Non vorrei che il cattivo stato dei paraoli abbia compromesso anche i cuscinetti.
Sarebbe bellissimo sapere fare una revisione completa. Ma ha girato davvero poco quella minimoto sicuramente un uso gravoso e poco accorto.

Una curiosità: i seeger sulla testa del pistone hanno dei fori ben precisi ricavati su di essa ai quali agganciarle?

Sono altre le spese che ho in mente per la mia passione.

EnginePaolo

Scusa Dany, ma prima di estrarla deve essere estratto il bullone e quindi bisogna
bloccarla, quell'attrezzo fa anche questo?

Sul tinga un certo utente dal nickname gnomo diceva che dovevano essere tolte
le molle e poi togliere le brugole annesse.

Un altro modo è quello di bloccare la frizione con una leva oppure tenere fermo il volano dall'altraparte pur rischiando qualche scompenso.

ZXR

Il bullone tiene vincolata la frizione o il volano all'albero motore. Ovvio che prima di usare l'estrattore devi togliere il suddetto dado con chiave da 10 ( come ti avevo suggerito ).
Intanto comincia a svitare queste 2 viti, capita a volte che la frizione venga via da sola tirandola normalmente

Dany65

Gli estrattori che ti ho messo servono per estrarre.
Per tenere fermo ti serve un blocca frizione tipo questo:

Lo metti dal lato frizione, così blocchi la rotazione dell'albero e puoi svitare sia il bullone del volano sia quello della frizione.
Altrimenti per tenere fermo puoi usare anche questa chiave per smontare i filtri dell'olio

Cmq è meglio la prima soluzione...

Per la frizione non serve a nulla togliere le molle... tu devi estrarre il tutto, sviti il bullone e sfili.

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ZXR

...e se permetti dany65, aggiungerei anche che deve sperare di non avere litri di loctite in quelle viti altrimenti dovrà usare un phon da carrozziere per scioglierla

EnginePaolo

infatti già su quelle della campana ho dovuto applicare non poca forza.
Quando si dice ignoranza...ho acquistato una chiave a cricchetto generica quando volevo una beta, usag e similari, con i pollici non mi trovo mai e il set di bussole che mi propinavano non erano completi perchè le bussole esagonali arrivavano fino a 6.
Ho girato da un alto ferramenta che mi diceva di dover conoscere i pollici (controllati poi 3\8") e a bssa voce continuava "li comprano con poco e non sanno cosa acquistano" pagata 11 Euro.

Cosa mi consigliate, prendo un kit di bussole e chiave dalla rete? Girare per la mia provincia almeno che non mi muovo su Lecce significa spendere carburante inutilmente.

Sono fermo a causa della mancanza delle bussole e degli estrattori che non servono poi se non il blocca frizione. Ho acquistato delle M6 da 10 mm a brugola.
ZXR considera che la frizione originale ha 3 masse, non ho visto le altre due viti delle quali parli. Vorrei prendere pure una dinamometrica di buona marca.

Sono ben accetti suggerimenti.

zongula

Per la cina aria non hai bisogno di molte chiavi...
Secondo me fai meglio a prendere chiavi inglesi da 8 10 13 e due da 17...poi brugole da 4 e 5 ed una chiave a T da 10 e da 13...e per il 95% sei apposto...da qui puoi levare quelle che già hai ovviamente...

Di dove sei di preciso?
Se vuoi venire a lecce ci mettiamo un attimo a levare la friz...ma x il volano non ho l'estrattore ma ti faccio vedere come ho fatto il mio x la 2 masse...cambia solo l'interasse dei fori

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EnginePaolo

Provincia...30 km da Lecce.

Attrezzi ve ne sono abbastanza, mancano un pò di cose che dovevo acquistare.
La mia passione non sono proprio le minimoto, ma quanto veicolo motorizzato
lo è anch'esso.

ZXR

Mi riferivo al volano. Quando smonterai il carter dell'avviamento, avrai davanti a te volano e bobina. Noterai che ai lati della vite centrale del volano ci sono 2 buchi filettati.

EnginePaolo

Le viti a brugola arrivano perfettamente fino in fondo e si ha il blocco ad una certa rotazione in senso orario (montaggio) come nel senso antiorario (smontaggio) quindi siamo già a quel punto ZXR.
Non ho potuto svitare il dado perchè manca la chiave a T da 8 e pur con tutte le combinazioni possibili con prolunghe e punte esagonali di un cacciavite è difficile ruotare senza una leva proprio perchè come avete ben detto c'è anche della colla. Riscalderà bene la sede con un phon per capelli dopo aver acquistato la T da 8.
L'ideale sarebbe quella con il manico non fisso così da applicare maggiore forza.
L'avvitatore purtroppo ha la sede dove si incastrano le punte bloccata.

La campana della frizione è unta di olio elle vicinanze del pignone vorrei pulire l'interno con dell'acqua ragia (solvente).