lorey

Si li hai equilibrati, ho riletto la tua elaborazione.
Cmq complimenti per la tua elaborazione, l'hai pompato veramente tanto quel motore. Ma perchè hai messo un 17,5 (che è dura da carburare), non era meglio un 18?

NITROMETANO

Ma da quando i giri significano cv. Nel motomondiale la Ducati con la distribuzione desmodromica arriva a 21.000 giri e 240 cv l'Honda e la Yamaha con 1500 giri in meno arrivano agli stessi cavalli.Poi le minimoto da 40 cc possono arrivare a 16,6 cv a un numero di giri che dipende dalla leggerezza delle parti rotative.Le 50 del motomondiale di parecchi anni fa' arrivavano a 20 cv. a 20.000 giri.Tutto dipende dalla travaseria se e' spinta o meno dalla conformazione dei condotti e dall'alimentazione e scarico.Se non avete chiare queste cose non parlate.Io sono anni che elaboro motori e so' come si tirano fuori dei cv. e soprattutto a che regime di giri servono.

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Denny

Vaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Beneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eeeeeeee
Ooooooooooooooooooooooooooooooooooooookkkkkkkkkeee eeyyyyyyyyyyyyy

kissà kome bruci le frizioni kon i tuoi 15cv...
Cmq vatti a vedere qualke gara ufficile kosi ti rendi konto di kosa sono i kavalli..
Tu tira fuori i tuoi kavalli dalla fantasia io li tiro fuori dal mio motore!

ghego

Su su ragazzi torniamo in discussione pacata e non con toni accesi e di sfida.
Vi ricordo che per noi il miglior, ma anche unico, luogo per testare e paragonare è sulla pista, con crono e risultati alla mano.

lorey

Esatto admin!

Dark3890

Quoto al 200%

NITROMETANO

Comunque voi pensatela come volete io non sono uno dei tanti ragazzini che arrivano in piazza e ti dicono che con la lima e il seghetto hanno fatto volare lo scooter,se guardate quanti anni ho!!!Poi dopo 12 anni di campionato di cross interregionale e 6 anni di campionato regionale di enduro penso di sapere distinguere la cavalleria e di non avere problemi a gestire 15 cv. anche se su una scatola di sardine.Comunque quando sono andato a girare alla pista di Alessandria gente che fa' l'Italiano e' venuta a vedere che motore avevo e mi ha fatto i complimenti.Chi corre comunque non usa la minimoto cosi' come la ritira,ma ci fa fare sempre qualcosa.Per quello che riguarda la frizione io ne ho tre che mi faccio risuolare ad una spesa modica e nonostante attacchino a 9500 giri,ci vado 4/5 volte.In gara ne cambi una ogni volta.

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ghego

NITROMETANO, io allora a questo punto consiglierei di fare un post in area I vostri scritti dove spieghi per bene come fare per ottenere questi migliorarmenti, magari passo passo, aiutando così altri minibiker ad avere un mezzo più performante, che ne dici?

NITROMETANO

OK Ghego:con il motore in mano,controllate con un comparatore il punto morto superiore del pistone,mettete un girogoniometro montandolo sull'albero e posizionatelo sollo zero.A questo punto togliete la testa e bloccate il cilindro sui carter.Ora ruotando l'Albero facendo attenzione che il girogoniometro giri insieme portare il pistone all'apertura dello scarico,appena si intravede fermatevi.Leggete quanto segna il girogoniometro e facendo un piccolo calcolorendete l'alesaggio dividetelo per due e fate(raggio per raggio per 3,14 per quanto vi segnava il girogoniometro,rifate la stessa operazione per le luci di travaso.Il diagramma(risultato) piu' e' vicino a 140° per lo scarico e 200° per i travasi e piu' avrete potenza e numero di giri con una certa "pigrizia" in basso ma con un allungo favoloso,ora togliete tutto (marmitta,collettore scarico e aspirazione,candela,coperchio campana con annessa campana,frizione,bobina e statore e ovviamente dopo aver separato i carter dall'albero e tolto paraolii e cuscinetti prendete i carter 1 alla volta e infilando il cilindro nei due prigionieri con una fresa da dentista o con flessibile piccolo da attaccare al trapano allargate e raccordate per quanto vi e' possibile sia il cilindro che i carter,dovete essere piu' precisi possibile,ora per portare le luci a quanto descritto prima alzatele sempre con la fresa fino a ottenere il risultato,vanno alzate rispettando le angolazioni originali,quando avrete finito lucidate il tutto anche dove lavora l'albero senza pero' farlo diventare a specchio,satinato va bene,lucidate a specchio il condotto di scarico sul cilindro che deve essere il piu' lineare possibile.fate diventare a coltello a doppia lama la biella che oltre ad essere piu' leggera avra' meno freno idrodinamico e lucidatela.Sostituite i cuscinetti con dei C3 o meglio C4 che sono ad alta velocita' e i paraolii.Nel rimontare il tutto controllate quando avete messo pistone,cilindro e testa che il pistone nel punto morto inferiore non spunti dall'apertura del pacco lamelle altrimenti asportate l'eccesso.Ora controllate lo squish,introducendo un pezzo di filo di stagno (quello per saldare)nel foro della candela fate in modo che vada a posizionarsi nell'angolo in ato piu' esterno possibile(piegandolo ad L)ora fate ruotare l'albero finche' il pistone non faccia parecchi giri (2/3)togliete lo stagno e con un calibro misurate lo spessore della parte schiacciata deve essere 4,2/4,3 decimi di mm.se e' di piu' diminuite lo spessore della guarnizione base cilindro.Per le altre modifiche leggete i miei messaggi precedenti.Chiedete per chiarimenti

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gasgas

quello che hai scritto si legge in molte guide di elaborazione a 2 tempi, e sono d'accordo con te , cmq 15 cv da un 40 cc sono davvero tantissimi, e comunque ammesso che sia realmente così va tutto a discapito dell'affidabilità...poi se ci sei riuscito tanto di cappello anche se rimango mooolto scettico.

Saluti