lorey

giusto, il w16 è più spesso del W23 quidni è uno spillo più magro.

heavymachinegun

beh ma la vite in ottone regola la quantità di miscela(aria benzina) che arriva al motore prima che incomici a lavorare lo spillo

la vite in ottone dovrebbe influire parzialmente anche nei primissimi mm di lavoro dello spillo

giggiox

Aa proposito della vite di ottone (che su un phbg dovrebbe essere quella dell'aria). Avvitandola si smagrisce o si ingrassa? Mi è venuto un dubbio guardando una gara di kart: i kartisti in staccata mettono la mano sulla cassa filtro, parzializzando l'ingresso dell'aria e ingrassando così la carburazione in rilascio. Noi, per ovvi motivi non potendo copiare la manovra, come poniamo rimedio? Regolando la vite di ottone?

mirketto

il fatto e che la candela sembra aver una colorazione nera e secca....invece col getto del 97 magra...allora ho messo il getto max 100 e a lungo e perfetta.... a corto come vi ho detto da fredda e un mostro invece a caldo ci vuole molto prima che entri la coppia..... ora ho smontato il blocco per raccordare carter/cilindro e fare qualcosa ai travasi... dopodoche riparto col getto max 100(come ora) e magari alzo anche lo spillo...in teoria dovrebbe essere una buona partenza prima di ricarburare il tutto dopo il lavoro...giusto?

lorey

questo sintomo è di progressione magra, probabilmente lo risolvi alzando lo spillo di una tacca. Se lavori il motore però dopo la carburazione sarà da rifare.

Fast

la vite di ottone sui phbg lavora sul liquido,e non su l aria

giggiox

Scusami ma a questo punto mi sorgono nuovamente dubbi che credevo di aver risolto. La vite di ottone agisce sul liquido, nel senso della miscela? Ma il concetto di avvitare per smagrire e viceversa è corretto? Sarà l'ora un po' tarda ma comincio a incasinarmi....

mirketto

io la vite della miscela la regolo da 1e1/2 giri a 2 giri.... come consigliano tutti.... quindi dopo la lavorazione al motore partiro cmq da questa carburazione che mi sembra una buona base di partenza

heavymachinegun

la cosa è molto semplice...

dalla posizione di riposo fino ad 1\4 di corsa della ghigliottina l'aria aspriata dal motore passa attraverso a uno di quei 2 fori posti sul lato filtro e incomincia il suo percorso nel circuito del minimo.quando l'aria passa sopra al getto del minimo essa riesce ad aspirare la benzina che c'è nella vaschetta.una volta che la benzina è nel circuito del minimo essa si miscela con l'aria.a pochi mm dalla fine del circuito del minimo c'è la famosa vite in ottone,essa serve per variare la sezione di passaggio della parte finale del circuito del minimo.

Per capire ciò bisogna sapere che quantità di un fluido che passa attraverso un passaggio è correlata oltre che alla sezione di passaggio alla velocità del fluido

Q= V * A

Q= quantità di fluido di passaggio

V = velocità del fluido

A = area di passaggio

Supponedo che la velocità rimane costante,capiamo che diminuendo l'area di passaggio diminuirà anche la quantità del fluido che passerà nell'unità di tempo

rik

non è vero!!ho le tabelle della dellorto

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