tore1978

Scusate , vorrei fare una domanda a voi che ne capite di sicuro più di me!!!!!!!

Siccome vedo che la temperatura della vaschetta anche se non in ebollizione si surriscalda tanto, questo fenomeno potrebbe dipendere dal fatto che la mia frizione attacca alta e quindi sollecita troppo il motore?

Se la abbasso ottengo dei miglioramenti?
grazie a tutti!!!!!!!!!!!!!!!

menticora

...cavolo dovrebbe attaccare a millemila giri...no non credo sia quello...fai un bel cerca nel forum e trova tutte le piccole modifiche da fare per evitare il fenomeno.
comunque potrebbe essere l'oring della pompa che si stà slabbrando e non fa girare la pompa come dovrebbe...

G2PS R&D

vai tranquillo no e colpa della frizione che attaca alta ma del poco volume di acqua presente tra cilindro e cupola. E' un difetto di tutte le c1

__________________

tore1978

Grazie per l'aiuto, ma se volete davvero aiutarmi dovete cercare di spiegarmi cos'è l0oring della pompa e come faccio ad essere sicuro che sia quello il problema.

Adesso vi dico cosa ho fatto fin'ora:

1) Ho smontato tutto il radiatore per controllare eventuali pezzi di polistiloro presenti nel circuito.

2) Ho spianato la testata con un amico perchè avevamo visto che era in un punto più scura. Dopo questo intervento la mini non è più andata in ebollizione, ma comunque riscalda parecchio l' acqua nella vaschetta.

diogenez1

l'o-ring della pompa è la cinghia che fa girare la pompa dell'acqua, si trova dietro il volano insieme alla sua puleggia e lo vedi appena smonti il carter frizione (sono 3 brugole e lo controlli subito)...

pinturicchio

hai trovato polistirolo?

rickkyy

non dipende dalla frizione... se hai una c1 falla attaccare sui 9000 se sei 39cc.. se no sugli 8.500 / 8.700 se sei 46cc come me... x evitare problemi di surriscaldamento a me è bastato montare dei tubi del circuito più grossi... poi controlla i fori di passagio dell'acqua nel cilindeo e cambia il tappo del serb con uno tipo quello della vecchia fiat uno.. ma se fai un cerca trovi tutto..

__________________

chattama

io ho effettuato tutti gli accorgimenti possibili ed immaginabili ma la mia c1 non digerisce il 46cc, va quasi subito in ebolizione!
io ho paura di aver toccato qualcosa che non dovevo toccare, ma nel 39cc ho fatto le stesse cose e non è mai successo niente.
ho dovuto rinunciarci e togliere il 46cc!
un mio amico possiede la c1 di avotecnica che monta di originale il 46, con il carburatore originale o con un phbg 15 la temperatura è stabile, con il 19 phbg bolle tutto. Che tutto possa dipendere dal carburatore grande?
questo spiegherebbe il mio problema perchè io monto il 21 phbg.

__________________

rickkyy

uao che storia...anche io ho la c1 originale 46cc di avotecnica... però ho ancora il carbu orig.. che è un 14... cmq appena mi è arrivata scaldava a buso.. ma ero anche magro parecchio di carburazione... non è che siete magrelli tutti e due come me? e poi io non vorrei dire xkè non me ne intendo... pero il 21 mi sembra un pò grosso... io quando lo cambio pensavo più ad un 18 come carbu...

__________________

matrixgab

hai controllato che il piano di battuta della cupola sia piu sporgente di quello del copritesta?

__________________