manoloC1

Ciao a tutti.
Possiedo una C1 e dal giorno in cui l'ho presa ho iniziato a pagare la pista a vuoto. Intendo dire che pago la pista e non giro perchè non riesco a mandare bene la moto.
Ora il probelma è un bel grippaggio, e quello che mi turba non è la riparazione (sostituzione del motore), ma piuttosto rintracciarne la causa.
Ed è qui che vi chiedo aiuto.
- Qualcuno di voi mi sa' dire da cosa potrebbe essere dipeso???

Vi comunico quelli che ho notato essere i difettucci e caratteristiche del mio esemplare:
Da fermo:
-sfiato dei gas di scarico dal collettore della marmitta;
-Carburatore 19\19 replica dell'orto già tarato e montato un po' inclinato per farci passare la marmitta;
- Lieve trasudo esterno dalla base del cilindro, di acqua-miscela (ma la vaschetta dell'acqua non è mai rimasta a secco);

In movimento:
- la moto (prima della disfatta) andava' alla grande in partenza e per il primo giro di pista, ma già dal secondo giro le prestazioni calavano di brutto e la moto stentava a prendere i giri ( e allora penso: se ci fosse un qualcosa nella carburazione che non andasse, si dovrebbe trattare di carburazione grassa, e non dovrebbe essere allora stata lei a causare il grippaggio).
-oltretutto monto una frizione zocchi gold, e non credo che il calo di prestazioni del 2° giro sia colpa della frizione;

Vi chiedo il parere sui seguenti punti:
-lo sfiato dalla marmitta può causare il grippaggio??
-può essere successo che a causa del montaggio inclinato del carburatore si sia incastrato il galleggiante e la moto si sia trovata a gas pieno senza benza?
- potrebbe essere, la causa derivata da tubo benzina e filtro originali (che magari fanno passare troppa poca miscela comportando uno smagrimento della carburazione)?
- può essere che la poca acqua che la moto perde se ne vada anche in camera di combustione, e nel caso potrebbe essere stata sua la colpa?
- e per finire, può essere dipeso da una bolla d'aria nell'impianto di raffreddamento che abbia causato un surriscaldamento???


SCUSATE SE SONO STATO PROLISSO, MA HO CERCATO DI RENDERE IL QUADRO DELLA SITUAZIONE IL PIù CHIARO POSSIBILE.
GRAZIE A TUTTI.

MANOLO

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desmodronico

manolo hai provato a tirare giu il cilindro e guardarci dentro per capire cos'è successo?
descrivici in che stato lo hai trovato e guarda bene anche il pistone

heavymachinegun

mi spiace contraddirti ma la tua moto ha grippato perchè era magra e purtroppo hai confuso i sintomi della carburazione.

A) a caldo perde prestazioni
B) rimane accellarata in staccata

se è eccessivamente magra(roba da 6\8 punti di getto) non hai combustibile a suff per poter far salire il motore di giri

Officina23

I motori a liquido cinesi hanno quasi tutti un problema di raffreddamento.
A quanto ne so, c'è una vite troppo lunga che tocca appena la girante dell'acqua consumandone le alette, con la conseguenza che il liquido non circola più come dovrebbe.
Smonta e controlla, potrei anche sbagliarmi...

AlexRS250

Io quoto x i trafilamenti d'aqcua!

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fred81

Quando la rimonti,metti la colla per guarnizioni alla base del cilindro(per i trafilaggi d acqua).Ingrassa la carburazione(getto sopra il 100,ma di inverno di piu),controlla la pompa del acqua,controlla o ring testa.fagli un paio di litri al tre per il rodaggio.

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manoloC1

Allora ragazzi, innanzi tutto GRAZIE per avermi dato consiglio e al proposito vorrei replicare.
Ho smontato cilindro, pistone e carburatore; e:
- pistone rigato sulla faccia luce scarico e su quella opposta (quella del V travaso);
- idem per il cilindro;
- CI TENGO A PRECISARE CHE HO TROVATO LA GUARNIZIONE BASE CILINDRO TUTTA RIGONFIA, COME SE L'ACQUA PASSANDO, L'AVESSE SCOLLATA; (ma secondo voi, passando l'acqua sotto la camera di combustione è possibile che s'infiltri verso l'alto per andare nel cilindro?
- Ho spianato i carter alla base del cilindro, ho sostituito cilindro e pistone, ed ho rimontato tutto mettendo la PASTA per motori alla base del cilindro per evitare trafilaggi d'acqua (IN EFFETTI TEMPO POCO TEMPO FA' AVEVO SMONTATO IL CILINDRO E SOSTITUITO LA GABBIA A RULLI CON UNA DELLO SCARABEO E NEL RIMONTARE AVEVO OMESSO DI SPALMARE LA PASTA PER MOTORI).

La mia moto:
-è vero che a caldo per de prestazioni, ma a ben pensare, la moto se a freddo va' bene, perchè dovrebbe essere magra? se lo fosse andrebbe male a freddo e a caldo non dovrei avere problemi. insomma quando fa' freddo l'aria la si toglie;
-e poi in staccata non rimane accelerata.

-volendo comunque dare credito anche all'ipostesi della vite che interferisce con la girante della pompa dell'acqua, sapete dirmi dove devo smontare per controllarla?
-infine, avendo montato il carburatore cinese (19) ho smontato la vaschetta ed il getto del massimo ma non riporta nessuna misura. Come faccio a misurarlo? Ed è possibile che avendo ancora i tubi benzina originali, la mini quando viaggia a regime massimo consumi più bnezina di quanta il filtro e i tubi ne facciano passare, causando uno smagrimento della carburazione e conseguente grippaggio?

GRAZIE ANCORA A TUTTI, ASPETTO NUOVE.
CIAO
MANOLO

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heavymachinegun

se pò magra può non far il doppio minimo,non è detto che sia una costante soprattutto se è un carburatore monogetto.

pe ril discorso caldo\freddo mi sà che ti confondi

IceC3

secondo me avevi oltre a l'oring della pompa dell'acqua rotto...un infiltrazione nella testata che ha provocato uno smagrimento con la relativa grippatura del motore!!!

manoloC1

Parli dell'oring di trasmissione della poma acqua? quello che in sostanza agisce sulla puleggia?
O cos'altro?
ciao
manolo

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