albertowin

Ciao a tutti
problema:
Ho appena rimontato il motore della mia Z1
ho verificato il corretto assemblamento e : sorpresa
Con il pistone al PMI le luci sia di scarico che di alimentazione ( essendo alla stessa altezza) non si aprono completamente.
a occhio direi che mancano circa 5°
5° in discesa + 5° in salita tot 10° circa ( a occhio)
a mio avviso questa mancata totale apertura dell'alimentazione e dello scarico danno un sensibile decadimento delle prestazioni , causa minore diametro di passaggio dei gas ma sopratutto il tempo di apertura degli stessi.
ho montato una guarnizione orig BZM ( la + spessa , quella da 0.3) e questo è il risultato.
ai possessori di Z1 , vi è qualcuno che ha verificato se il vostro è corretto o è chiuso come il mio ??????
cosa mi consigliate : alzo il cilindro e pio spiano dalla parte della testa????????
grazie per la collaborazione

lucatr

controllato il mio scende fino in fondo

non è che hai montato i cuscinetti sbagliati?

albertowin

ciao
non penso
i cuscinetti come la rulliera sono quelli soliti
Rulliera aprilia e cuscinetti SKF
se fossero sbagliati o non montano o ballano
penso che sia la solita cinesata.

Anomino

pippo

io ho avuto lo stesso problema,anzi peggio alla blata.ho fattotornire il cilindro e ho messo sotto delle guarnizioni della stessa misura di quanto ho fatto spianare.qui è più semplice perchè la guarnizione nn deve tenere anche l'acqua.

albertowin

BENNYMAX
concordo con quello che dici
a mio giudizzio penso che sia stato spianato male ( sopra e sotto ).
mi spiego meglio
1° fusione dell cilindro
2° rettifica della canna
3° spianatura testa e base del cilindro.
io penso ( spero ) che sia stato posizionato male ( togliendo troppo sotto e poco sopra) . credo che i loro controlli siano quelli della lunghezza totale del cilindro e basta , non i gradi rispetto ad un punto fisso nello spazio con delle dime specifiche.
non penso ( spero) che abbiano solamente allungato verso il basso tutte le luci ( anche perche sono di fusione e nel mio cilindro si vede che sono ancora grezze )
Una sicurezza maggiore si potrebbe avere , se vi è un'anima pia , avendo tutti i gradi di apertura e chiusura sia di carico che di scarico.
aiutatemi
grazie

albertowin

pippo
hai trovata dei benefici ??????
ho verificato la mia C1.................anche lei
o sono io s****to o in giro ve ne sono molti , e molti possessori non sanno di avere questo problema.
a mio parere questo potrebbe essere uno dei motivi fondamentali del problema che la C1MURA

pippo

di benefici nn so se ne ho avuti,perchè questo lavoro io l'ho fatto prima ancora di provarla.appena ultimato cmq andava forte.nn è difficile come lavoro.il problema si pone con le guarnizioni che da me le havevo fatte di circa 2,5 mm.essendo troppo spesse si schiacciano tanto e falsano i valori di squish e il r.d.c.cmq sia nn conviene tornire assolutamente la testa!!!!!

albertowin

Non tornire la testa OK
ma abbassare il cilindro dalla parte della testa si
come puoi girare con uno squish di 3.5 4 mm
tutti i benefici che ottieni allineando le luci con il pistone li vai a perdere con una scarsissma compressione.
mio giudizzio.
qualcuno puo' controllare i gradi di apertura e chiusura di carico e scarico ???
mi servono
Grazie

pippo

si procede cosi.si inspessisce la base del cilindro di una certa quantità,utile a far aprire tutte le luci.poi si tornisce la testa dello stesso spessore delle guarnizioni base cilindro.lo squish rimane inalterato.se metto 2 mm di guarnizione e tornisco di 2 mm rimane tutto come prima...............