mully1

guru faggy prepara forche di mestiere da parecchi anni lo sa bene che il crf nasce cross, e sa anche cosa vuol dire preparare le forche originali del crf per renderle motard pronto pista e quindi tutt'altro che morbide.
Come in tutti i mestieri c'è chi fa il bene il suo e pensa al suo, c'è chi lo fa meno bene e pensa a screditare quello degli altri.
Sono principalmente 2 i preparatori pit che partecipano alla vita del forum Faggymotor e Samurai Racing (spero di non aver dimeniticato nessuno), dato che i 2 si conoscono e sono in buoni rapporti posso escludere che la diatrba riguarda loro 2 (lo so per certo perchè ho sentito entrambi) ora detto questo credo sia inutile per chi non è interessato direttamente alla cosa portare avanti una polemica fine a se stessa, si rischia solo degeneri nel solito qualunquismo, e preferirei evitarlo, non ho chiuso la discussione solo per dare la possibilità a faggy di esprimere il suo malcontento a questo mister x.

__________________

faggiano

Uhm...
più che dure o morbide, ci sono prpoprio delle diferrenze sostanziali nei setting idraulici.
ad esesmpio il sottoscritto preferisce una forcella "morbida" , se così la possiamo definirla...cioè un setup che rimane molto veloce (di compressione) nella parte iniziale ed indurisce nella finale (ultimi 25-30 mm).
questo fa si che il freno lo si usi solo per rallentare la moto e non per fare affondare l' avantreno e chiudere l' entrata in curva, cosa che invece in molti altri preferiscono....quindi possiamo dire che una compressione morbida (da me) è preferita.
la differenza tra setup cross e motard, non lo fa tanto la compressione, ma il ritorno idraulico.
se nel cross la sospensione (sia ant che post) deve tornare velocissima per copiare il fondo totalmente sconnesso, su aslfato deve tornare in poco meno di un secondo (valore ottimale) e deve frenare verso la parte finale per poter mantenere la moto in traiettoria durante la presa di corda della curva.
tanto è più lunga la curva, ed a gas chiuso, tanto minore dovrà essere la velocità di ritorno.
Anche il mono gioca una parte fondamentale di tutto, ovviamente....
Ecco la differenza VERA tra cross e strada.
Poi esistono i gusti e gli stili di guida, presa di corda tutta raccordata, taglio della curva e spigolamento (classica guida con piede fuori), freno prima e faccio correre, freno dopo e cerco di tenere la moto dritta.....
LA cosa fondamentale sono cmq il ritorno e l' affondamento iniziale che possono essere appunto personalizzati.... le sospensioni non sono affatto facili, perchè non esiste solo una questione di COME farle, ma anche di come farle funzionare ed adattare allo stile del pilota. Ecco perchè cerco sempre di seguire i clienti direttamente in pista (ove possibile), per sistemargli la moto a piacimento ed al limite effettuare a postumi lavori di ri-taratura ove il setup idraulico non permetta tutto ciò !
Eccola qui la differenza del professionista....
Per non parlare di altezze, avancorse, angoli...qui però ormai siamo alle moto vere, non alle pit.
Quindi : parlare di morbido o duro non è propriamente corretto, meglio dire "veloce-lento" che ha tutt' altro senso !

PEr tornare a Mr X , credo di esserci arrivato per deduzione, tipo Sherlock Holmes XD !
Se è o sono loro sono delle carogne ! Ma la certezza non è umana ed il senso di rabbia, permane !
Lo sfogherò in pista, in gara. Poverino quello che mi sta davanti ! X
Ed a sapere come vado (tassello chimico cementato) davanti ne avrò 100 ! Ed allora....
STRIKE !!!

nicpape

si ma con quale moto? devo preoccuparmi?

faggiano

no, col minigp.... ops, non frena ! SBRAAAAMM !!!
Giu in 10 a terra ! X

coca racing

ciao faggy , io non ti conosco ne so come lavori ma mi permetto di darti un consiglio: ignora le voci e chi le mette in giro e lascia parlare i fatti. vedrai che se sei bravo i clienti non ti mancheranno mai e quelli che che perderai torneranno con le orecchie basse. buon lavoro

faggiano

ahh, ma a me i clienti non mancano... non è quello il punto !
però hai ragione in toto
guarda, se i clienti persi sono come come quelli persi nel tempo... meglio che vadano altrove ! difficile che poi ri-servo "coccolando" come faccio di solito ...

P.s: spettaacolo il nic , tipo Cocaine Kate ?!

jointfull

Bhe io parlo male di te da anni ma non ti 6 mai lamentato!!!

ho in box un pacco con dentro tante sorprese:

-pancia scarico HSG
-pacco lamellare V-force
-carene originali

e un motore 85cc che ti sta aspettando!!

io te l'ho sempre detto: TESTA BASSA E LAVORARE!!

faggiano

Dai in settimana iniziamo a fare qualcosa (appena chiudo quello honda Honda)...finalmente i pezzi "giusti" !
Verrà un missile
E verrà pure **** la moto ! Trova le dime per le carene, o gli adesivi originali che le dimette le facciamo su quella base.

power83

la gente parla per parlare e basta.....dovrebbe fare piu' fatti e non pugnette...dice che ti fai farei lavori fuori?

chi se ne frega, l'importante e' che il risultato sia buono e che accontenti il cliente, e che lui sia soddisfatto! o no?

Se per lui sei un truffatore, ceh gli dica lui dove andare e cosa fare!

Continua dritto per la tua strada, anche se non ti conosco sicuramente ti sarai impegnaot tanto e sbattuto tanto per arrivare dove sei, e non sara' certo uno s****o a distruggere cio' che hai creato.

Batzman

Ciao Faggy, non entro nella polemica, direi che non serve.
Ti ho incontrato giusto un quarto d'ora in officina, mi hai fatto un preventivo, quanto ti ho spiegato bene le mie esigenze (per quest'anno), tu stesso mi hai consigliato di andare su qualcosa di più "tranquillo", in attesa di fare un eventuale upgrade più avanti.
Per quel poco che ti ho conosciuto, posso dire : professionale, preciso e con giusti consigli.
Per quanto mi riguarda, impressione più che positiva, appena avrò preso un minimo in mano la motina, sono veramente curioso di fare un confronto con una "aggiustata" da te.
A presto