Gt minimotard X1 - Pagina 3

duca · 25-02-13, 12: 31

Infatti , sta per essere montato con Biella da 85. Per montare un carburatore più grande tipo 24/25 ci sono dei collettori diversi dall' originale?

buzzu · 25-02-13, 12: 48

Purtroppo a causa maltempo e casini vari il motard non e' stato ancora provato in pista (ma solo su strada.. credo che ormai il proprietario abbia fatto fuori 1 pieno).

Ho notato pero' una cosa quando si va a stringere le viti del blocco motore, l'albero della trasmissione tende a indurirsi non poco, anche con le guarnizioni originali ed ho paura che in una giornata di pista si consumi la spalla del cuscinetto a rullini.

Questa settimana andro' a prendere della carta da guarnizioni da 0,5mm in maniera da creare un maggior spazio cosi' da far scorrere in maniera normale tutta la trasmissione.. ed a guadagnare qualcosina nel gradino che si forma tra cilindro e rampe dei travasi.

Mi chiedevo come sia possibile che anche con le guarnizioni originali non ci siano le giuste tolleranze.

Se il lavoro riesco a farlo con calma, prendo i gradi dell'aspirazione e dello scarico cosi' da avere dei punti di riferimento.

Lo squish e' a 0,7mm come da manuale del GT mentre l'RDC non l'ho misurata...

Altra cosa, che carburatore si potrebbe montare? ora ha un 19 ma il proprietario voleva montare un 23 o un 24 anziche un 21 che per di piu' gli regalavo.

pado · 25-02-13, 13: 41

duca, se mi posso permettere lascia stare esperimenti con carburatori diversi o 21 o 19 al meno che non ti piaccia sperimentare ecc ec.
Ne abbiamo provati anche noi diversi arrangiandoci e costruendo collettori in casa, ma la differenza non è tanta, anzi si va solo a stringere il range di utilizzo del motore, che si sposta tutto in alto.

Se vuoi un incremento notevole delle prestazioni io ho montato il Vforce 3, con il 21, la differenza cè e tanta, il motore è tutto più pieno sia sotto che sopra, e in fondo al rettilineo la differenza è netta.

Non ha assolutamente senso montare carburatori enormi con il suo pacco lamellare, ha un passaggio piccolo costretto dai carter che fungono da stopper, il Vforce con la sua geometria a 8 petali ha un passaggio notevole in più.

pado · 25-02-13, 13: 44

buzzu, non è normale che con la sua guarnizione non scorra bene... non mi è mai capitato. Montare guarnizioni più spesse non è la soluzione.

Guarda che l' alberino non abbia fatto un pò di testa e non entri così fino in fondo nel rullino.

buzzu · 25-02-13, 13: 54

Quote:

Originariamente inviata da pado

buzzu, non è normale che con la sua guarnizione non scorra bene... non mi è mai capitato. Montare guarnizioni più spesse non è la soluzione.

Guarda che l' alberino non abbia fatto un pò di testa e non entri così fino in fondo nel rullino.

Oook... controllero' tutto pure la posizione dei cuscinetti, eventualmente li tolgo e li rimetto in quanto i cuscinetti della trasmissione o sono gli originali o sono stati montati dal precedente proprietario.

C'e' qualche trucchetto per togliere la vite della trasmissione o devo procedere con chiave del 19 ( se nn ricordo male) e chiave a settore sui denti dell'ingranaggio? ( cosa che sinceramente non mi piace per nulla..)

pado · 26-02-13, 10: 19

per togliere l' ingranaggio di trasmissione (dove cè la calettatura del pignone) basta che ci avvolgi un straccio, cagnetta e dall' altra parte 2 colpi di pistola secchi.
Con le chiavi normali si tribola sempre e si rischia di fare dei danni.
Controlla che i cuscinetti siano andati tutti in fondo.

buzzu · 26-02-13, 10: 27

Quote:

Originariamente inviata da pado

per togliere l' ingranaggio di trasmissione (dove cè la calettatura del pignone) basta che ci avvolgi un straccio, cagnetta e dall' altra parte 2 colpi di pistola secchi.
Con le chiavi normali si tribola sempre e si rischia di fare dei danni.
Controlla che i cuscinetti siano andati tutti in fondo.

o_O devo sparare agli ingranaggi?? terrorismo meccanico..

Devo arrangiarmi con chiavi tradizionali non ho la pistola in quanto nel lavoro che faccio la pistola pneumatica non mi servirebbe a nulla.. e sinceramente acquistare troppo materiale per fare manutenzione alla mia mini, a quella di un amico ed al motard del moroso di mia sorella mi sembra eccessivo.

Cmq oggi o domani dovrei riavere il motore tra le mani quindi controllo anche la posizione dei cuscinetti..

Grazie per la disponibilita' e per le info..

buzzu · 26-02-13, 18: 14

Rismontato tutto il blocco motore, scaldato i carter e tolti tutti i cuscinetti, pulito le sedi e controllato che non ci fossero impurita' o trucioli, controllato l'alberino di trasmissione... tutto a posto niente ammaccature o sporco ma se chiudo con la guarnizione originale, la trasmissione diventa molto dura... ho quindi fatto una guarnizione in carta oleata da 0,5mm che una volta stretta e' diventata 0,35mm e tutto scorre alla perfezione.

Purtroppo il lavoro l'ho fatto in pausa pranzo e non sono riuscito ne a misurare le fasature perche' non avevo gli attacchi del goniometro per questo blocco ma solo per il mio della mini ne l'RDC...

Spero di riuscirci la prossima volta...

25-02-13, 12: 31	#21
duca Junior Biker Registrato dal: 29-02-08 ubicazione: mantova Messaggi: 630 Minimoto: DM GP1 polini 910 s	Infatti , sta per essere montato con Biella da 85. Per montare un carburatore più grande tipo 24/25 ci sono dei collettori diversi dall' originale?

25-02-13, 12: 48	#22
buzzu Junior Biker Registrato dal: 29-03-11 ubicazione: provincia di Verona Messaggi: 272 Minimoto: DM	Purtroppo a causa maltempo e casini vari il motard non e' stato ancora provato in pista (ma solo su strada.. credo che ormai il proprietario abbia fatto fuori 1 pieno). Ho notato pero' una cosa quando si va a stringere le viti del blocco motore, l'albero della trasmissione tende a indurirsi non poco, anche con le guarnizioni originali ed ho paura che in una giornata di pista si consumi la spalla del cuscinetto a rullini. Questa settimana andro' a prendere della carta da guarnizioni da 0,5mm in maniera da creare un maggior spazio cosi' da far scorrere in maniera normale tutta la trasmissione.. ed a guadagnare qualcosina nel gradino che si forma tra cilindro e rampe dei travasi. Mi chiedevo come sia possibile che anche con le guarnizioni originali non ci siano le giuste tolleranze. Se il lavoro riesco a farlo con calma, prendo i gradi dell'aspirazione e dello scarico cosi' da avere dei punti di riferimento. Lo squish e' a 0,7mm come da manuale del GT mentre l'RDC non l'ho misurata... Altra cosa, che carburatore si potrebbe montare? ora ha un 19 ma il proprietario voleva montare un 23 o un 24 anziche un 21 che per di piu' gli regalavo.

25-02-13, 13: 41	#23
pado Junior Biker Registrato dal: 15-04-09 ubicazione: Finale Emilia Messaggi: 329 Minimoto: Minimotard Polini Xp1R - Polini Evo 2	duca, se mi posso permettere lascia stare esperimenti con carburatori diversi o 21 o 19 al meno che non ti piaccia sperimentare ecc ec. Ne abbiamo provati anche noi diversi arrangiandoci e costruendo collettori in casa, ma la differenza non è tanta, anzi si va solo a stringere il range di utilizzo del motore, che si sposta tutto in alto. Se vuoi un incremento notevole delle prestazioni io ho montato il Vforce 3, con il 21, la differenza cè e tanta, il motore è tutto più pieno sia sotto che sopra, e in fondo al rettilineo la differenza è netta. Non ha assolutamente senso montare carburatori enormi con il suo pacco lamellare, ha un passaggio piccolo costretto dai carter che fungono da stopper, il Vforce con la sua geometria a 8 petali ha un passaggio notevole in più.

25-02-13, 13: 44	#24
pado Junior Biker Registrato dal: 15-04-09 ubicazione: Finale Emilia Messaggi: 329 Minimoto: Minimotard Polini Xp1R - Polini Evo 2	buzzu, non è normale che con la sua guarnizione non scorra bene... non mi è mai capitato. Montare guarnizioni più spesse non è la soluzione. Guarda che l' alberino non abbia fatto un pò di testa e non entri così fino in fondo nel rullino.

26-02-13, 10: 19	#26
pado Junior Biker Registrato dal: 15-04-09 ubicazione: Finale Emilia Messaggi: 329 Minimoto: Minimotard Polini Xp1R - Polini Evo 2	per togliere l' ingranaggio di trasmissione (dove cè la calettatura del pignone) basta che ci avvolgi un straccio, cagnetta e dall' altra parte 2 colpi di pistola secchi. Con le chiavi normali si tribola sempre e si rischia di fare dei danni. Controlla che i cuscinetti siano andati tutti in fondo.

26-02-13, 18: 14	#28
buzzu Junior Biker Registrato dal: 29-03-11 ubicazione: provincia di Verona Messaggi: 272 Minimoto: DM	Rismontato tutto il blocco motore, scaldato i carter e tolti tutti i cuscinetti, pulito le sedi e controllato che non ci fossero impurita' o trucioli, controllato l'alberino di trasmissione... tutto a posto niente ammaccature o sporco ma se chiudo con la guarnizione originale, la trasmissione diventa molto dura... ho quindi fatto una guarnizione in carta oleata da 0,5mm che una volta stretta e' diventata 0,35mm e tutto scorre alla perfezione. Purtroppo il lavoro l'ho fatto in pausa pranzo e non sono riuscito ne a misurare le fasature perche' non avevo gli attacchi del goniometro per questo blocco ma solo per il mio della mini ne l'RDC... Spero di riuscirci la prossima volta...