problemi cilindro bzm 2011 - Pagina 5

idrolele · 16-06-11, 17: 46

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Originariamente inviata da manara

ottima deduzione.......ma è cosi' da sempre

come è giusto che sia.....

Simo36 · 16-06-11, 19: 53

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Originariamente inviata da tia

Stefano d'accorddissimo con te ....ma un cilindro con sel 0 e un cilindro con tolleranze di fabbricazione minime ...un cilindro selezionato per me e tutt'altra cosa.
Anni fa passavo spesso in cagiva corse e per fare un loro motore che fosse da sp o della gp ne misuravano a decine prima di prenderne uno ...oltre poi cmq a rimetterci le mani...

Un cilindro "0" è semplicemente un cilindro con più nichelatura. Nient'altro. Ovviamente è il requisito minimo di un cilindro selezionato,ma la selezione di una termica sta in tutt'altro.

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Originariamente inviata da idrolele

simo io non sò se tu sia mai stato in BZM ma la camera a temperatura controllata ce l'hanno e come
posso dirti che i cilindri li misurano come si deve, è chiaro che sbaglia chi lavora

Dammi per favore una definizione di "i cilindri li misurano come si deve"

non penso che francamente prendano 20 cilindri e per ognuno controllino cose tipo parallelismo piani,ortogonalità piani/canna,cilindricità canna,simmetria delle luci/condotti,sistemano gli accoppiamenti,ecc...
Così si seleziona un cilindro,non certo prendendo il primo "0" dalla scatola. E mi pare una cosa OVVIA che un trattamento del genere possano averlo (e non è detto) solo 1-2 piloti nel campionato.

Per questo mi ha fatto sempre abbastanza ridere sentir parlare di motori selezionati a destra e manca...

antonio22 · 16-06-11, 21: 28

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Originariamente inviata da Simo36

... E mi pare una cosa OVVIA che un trattamento del genere possano averlo (e non è detto) solo 1-2 piloti nel campionato.

Per questo mi ha fatto sempre abbastanza ridere sentir parlare di motori selezionati a destra e manca...

ragazzi... finaaalmente... si torna sul pianeta Terra...

Senior · 16-06-11, 22: 42

GiGI non cè nessun problema, vuoi un motore ufficiale BZM, vai ad una finale alla fine della gara puoi comperarti il motore a prezzo di listino che a vinto per esempio quello usato da Forlani per dirne uno a caso, direttamente da Robert smontato dalla moto dopo le eventuali verifiche dei commissari, qualcuno lo a già fatto, meglio di cosi lo vedi prima andare e te lo porti a casa.
PS: Scusami la franchezza ma la nota dolente è un altra, per i motori non sono le lavorazioni che fanno andare tanto di più un motore (quelle servono per aggiustarsi le caratteristiche a piacimento), ma quanto tenerli efficenti al 100% in tutte le sue parti, che è la cosa più difficile e molti non lo sanno fare o pensano di saperlo fare purtroppo.

andres · 16-06-11, 23: 11

ha ragione guerri cmq io ho fatto bancare il mio bzm factory 2011 e a 13.000 giri il motore finiva cioè iniziava a la caduta e di cavalleria massima 13,5 ho tutti i grafici delle bancate prima e dopo
ora è stato preparato ed è un altra storia

**Tucatucacincilla** · 16-06-11, 23: 21

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Originariamente inviata da Senior

PS: Scusami la franchezza ma la nota dolente è un altra, per i motori non sono le lavorazioni che fanno andare tanto di più un motore (quelle servono per aggiustarsi le caratteristiche a piacimento), ma quanto tenerli efficenti al 100% in tutte le sue parti, che è la cosa più difficile e molti non lo sanno fare o pensano di saperlo fare purtroppo.

mega quotone!!!

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Originariamente inviata da andres

ha ragione guerri cmq io ho fatto bancare il mio bzm factory 2011 e a 13.000 giri il motore finiva cioè iniziava a la caduta e di cavalleria massima 13,5 ho tutti i grafici delle bancate prima e dopo
ora è stato preparato ed è un altra storia

sarebbe bello vederli questi grafici

max.panda · 17-06-11, 00: 44

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Originariamente inviata da Senior

GiGI non cè nessun problema, vuoi un motore ufficiale BZM, vai ad una finale alla fine della gara puoi comperarti il motore a prezzo di listino che a vinto per esempio quello usato da Forlani per dirne uno a caso, direttamente da Robert smontato dalla moto dopo le eventuali verifiche dei commissari, qualcuno lo a già fatto, meglio di cosi lo vedi prima andare e te lo porti a casa.
PS: Scusami la franchezza ma la nota dolente è un altra, per i motori non sono le lavorazioni che fanno andare tanto di più un motore (quelle servono per aggiustarsi le caratteristiche a piacimento), ma quanto tenerli efficenti al 100% in tutte le sue parti, che è la cosa più difficile e molti non lo sanno fare o pensano di saperlo fare purtroppo.

Pensi che possono vendere il vero motore di Forlani? Oppure vendono il motore all'ultima gara magari quando i giochi sono fatti e monta un motore normale...?

La penso come te che differenza la fa l'efficienza di tutti i pezzi che lo compongono, con i giusti settaggi, ma sono altrettanto sicuro che alcuni motori non li venderanno mai, oppure saranno i motori da scatola tra qualche anno...

GIGI68 · 17-06-11, 06: 31

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Originariamente inviata da Senior

GiGI non cè nessun problema, vuoi un motore ufficiale BZM, vai ad una finale alla fine della gara puoi comperarti il motore a prezzo di listino che a vinto per esempio quello usato da Forlani per dirne uno a caso, direttamente da Robert smontato dalla moto dopo le eventuali verifiche dei commissari, qualcuno lo a già fatto, meglio di cosi lo vedi prima andare e te lo porti a casa.
PS: Scusami la franchezza ma la nota dolente è un altra, per i motori non sono le lavorazioni che fanno andare tanto di più un motore (quelle servono per aggiustarsi le caratteristiche a piacimento), ma quanto tenerli efficenti al 100% in tutte le sue parti, che è la cosa più difficile e molti non lo sanno fare o pensano di saperlo fare purtroppo.

Io nn volevo il motore ufficiale, la sapevo anche io la storia del fine gara. .. Volevo un motore con componenti selezionati e preparato come un altro che ho provato. . Poi per il settaggio so il fatto mio. ...

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Originariamente inviata da andres

ha ragione guerri cmq io ho fatto bancare il mio bzm factory 2011 e a 13.000 giri il motore finiva cioè iniziava a la caduta e di cavalleria massima 13,5 ho tutti i grafici delle bancate prima e dopo

ora è stato preparato ed è un altra storia

Ed e quello che ho fatto io infatti su pit line ce postato il grafico

SB07 · 17-06-11, 10: 17

Si sente sempre parlare di motori preparati..e normalmente (giusto o sbagliato ke sia) un cilindro fatto da un "preparatore" e guradato da un altro ha qualke cosa di sbagliato o ke non è fatto come lo farebbe quest'ultimo...ma ci stà...
Per andare a Roma ci sono tante strade...questo è il succo...

La cosa ke pochi considerano è ke la differenza in pista tra un motore "ufficiale" messo a punto ed un motore standard messo a punto in quasi tutte le categorie motociclistiche è di più o meno 3-4 decimi al giro...a parità di pilota si intende.
Non è poco, ma se pensate ke la differenza a parità di motore ke si può avere con una carburazione errata è normalmente di circa 9-12 decimi al giro..il vantaggio è belle ke sparito!!!
Vogliamo parlare delle gomme? la variabile gomme ha una influenza sul giro di circa 5-10 decimi...
Purtroppo quello ke vedo molte volte in pista è ke un amatore medio oltre ad avere un motore standard, la maggior parte delle volte gira anke col motore scarburato e gomme usate o finite...dunque la differenza è di 1,5sec 2,5 sec al giro...sempre a parità di pilota... fate 2 conti....

Altra cosa da considerare...quando i tempi medi sul giro di una pista sono per esempio 40" e chi si lamenta delle prestazioni gira in 45"... hanno voglia di cercare il super motore...

RR 417 · 17-06-11, 10: 30

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Originariamente inviata da SB07

La cosa ke pochi considerano è ke la differenza in pista tra un motore "ufficiale" messo a punto ed un motore standard messo a punto in quasi tutte le categorie motociclistiche è di più o meno 3-4 decimi al giro...a parità di pilota si intende.
Non è poco, ma se pensate ke la differenza a parità di motore ke si può avere con una carburazione errata è normalmente di circa 9-12 decimi al giro..il vantaggio è belle ke sparito!!!
Vogliamo parlare delle gomme? la variabile gomme ha una influenza sul giro di circa 5-10 decimi...
Purtroppo quello ke vedo molte volte in pista è ke un amatore medio oltre ad avere un motore standard, la maggior parte delle volte gira anke col motore scarburato e gomme usate o finite...dunque la differenza è di 1,5sec 2,5 sec al giro...sempre a parità di pilota... fate 2 conti....

Altra cosa da considerare...quando i tempi medi sul giro di una pista sono per esempio 40" e chi si lamenta delle prestazioni gira in 45"... hanno voglia di cercare il super motore...

parole sante

il problema e' che a molti questi discorsi non piacciono perche' quando girano si sentono al limite e piu' di quello non vanno e per migliorare guardano all'orto del vicino senza porsi tante domande...................................

(io li becco quei 2 secondi anche piu' al giro ma so chi sono e rimango con i piedi per terra)

16-06-11, 22: 42	#44
Senior Super Biker Registrato dal: 16-02-08 ubicazione: milano Messaggi: 1,644 Minimoto: Tante GRC	GiGI non cè nessun problema, vuoi un motore ufficiale BZM, vai ad una finale alla fine della gara puoi comperarti il motore a prezzo di listino che a vinto per esempio quello usato da Forlani per dirne uno a caso, direttamente da Robert smontato dalla moto dopo le eventuali verifiche dei commissari, qualcuno lo a già fatto, meglio di cosi lo vedi prima andare e te lo porti a casa. PS: Scusami la franchezza ma la nota dolente è un altra, per i motori non sono le lavorazioni che fanno andare tanto di più un motore (quelle servono per aggiustarsi le caratteristiche a piacimento), ma quanto tenerli efficenti al 100% in tutte le sue parti, che è la cosa più difficile e molti non lo sanno fare o pensano di saperlo fare purtroppo. __________________ Un saluto. VALDONIO TEAM CORSE

16-06-11, 23: 11	#45
andres Junior Biker Registrato dal: 15-10-10 ubicazione: sprinfild Età : 36 Messaggi: 410 Minimoto: dm 2013 factory Bzm factory CSracing	ha ragione guerri cmq io ho fatto bancare il mio bzm factory 2011 e a 13.000 giri il motore finiva cioè iniziava a la caduta e di cavalleria massima 13,5 ho tutti i grafici delle bancate prima e dopo ora è stato preparato ed è un altra storia __________________ CIOBE

17-06-11, 10: 17	#49
SB07 Super Biker Registrato dal: 28-12-07 ubicazione: goito (MN) Età : 46 Messaggi: 1,899 Minimoto: ...	Si sente sempre parlare di motori preparati..e normalmente (giusto o sbagliato ke sia) un cilindro fatto da un "preparatore" e guradato da un altro ha qualke cosa di sbagliato o ke non è fatto come lo farebbe quest'ultimo...ma ci stà... Per andare a Roma ci sono tante strade...questo è il succo... La cosa ke pochi considerano è ke la differenza in pista tra un motore "ufficiale" messo a punto ed un motore standard messo a punto in quasi tutte le categorie motociclistiche è di più o meno 3-4 decimi al giro...a parità di pilota si intende. Non è poco, ma se pensate ke la differenza a parità di motore ke si può avere con una carburazione errata è normalmente di circa 9-12 decimi al giro..il vantaggio è belle ke sparito!!! Vogliamo parlare delle gomme? la variabile gomme ha una influenza sul giro di circa 5-10 decimi... Purtroppo quello ke vedo molte volte in pista è ke un amatore medio oltre ad avere un motore standard, la maggior parte delle volte gira anke col motore scarburato e gomme usate o finite...dunque la differenza è di 1,5sec 2,5 sec al giro...sempre a parità di pilota... fate 2 conti.... Altra cosa da considerare...quando i tempi medi sul giro di una pista sono per esempio 40" e chi si lamenta delle prestazioni gira in 45"... hanno voglia di cercare il super motore...