Mazzuoli234

Ok compro un W7.
Parto così:

AU262
valvola 50
w7 seconda dall'alto
min 52
max 102/104
vite (da regolare)

Che ne dite?

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fabrynetwork

ok vite 2 giri, mai meno

lupo 68

Io due carburatori 21 uno tarato in au 262 con le caratteristiche dette da fabry e in an 266 con il w16 per saggiare le due differenze

Simo36

Partendo dal presupposto che tutto dipende dal motore e dalle condizioni ambientali...questo è proprio il minimo secondo me, io la usavo uguale al banco coi bzm solo con ghigliottina da 50 e si sa che al banco si sta più magri che in pista spesso (dipende anche da quanto il banco mette sotto carico il motore). Lavorando con an266 io partirei da 132-135 con min 50, a smagrire si fa sempre in tempo. Ghigliottina 50.

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Simo36

Che molto probabilmente sarai un po' grasso di massimo ma che come base di partenza va benissimo. Di minimo dipende dal motore, ma dovrebbe andare bene, però i riferimenti a memoria li ho solo per Iame dove coi miei motori andare sotto al 55 era impensabile anche a banco.

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Action

Scusate l'intrusione ma visto che un pò di esperienza sul campo ce la siamo fatta mi sembra giusto dire che non è semplice indicare una carburazione che vada bene su tutti i motori perché dipende da diversi fattori, peso, guida, preparazione motore, lamelle usate e giri frizione. Per esempio, le carburazioni indicate con il polverizzatore AU sono più o meno giuste ma non bisogna dimenticare che queste carburazioni sono tarate per motori IAME con tutto il pacchetto IAME, cioè anche il pacco lamellare. Questa cosa è fondamentale perché tale pacchetto utilizza lamelle IAME o CS morbide (0,24) con lamelle più dure la carburazione indicata non sarebbe poi così giusta ma risulterebbe magra ed il motore ne risentirebbe.

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Ste#155

Giovanni una curiosità, quando correvate coi BZM usavate l'AU o l'AN?

Action

Abbiamo usato tutte due ma onestamente con l'AN se carburato bene è un'altra cosa

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fabrynetwork

ciao Giovanni sono d accordo con te che l an è + indicato sul bz e soprattutto in alto ma è anche vero che nella guida hai una differenza sostanziale e cioè l effetto prima/seconda dell an contro una spinta maggiore sotto e un erogazione molto + omogenea della au. Come ben sai l an è molto morbido sotto per poi darti quella botta ai medi che spesso ti mette in difficoltà nei transitori. L au dal canto suo ti offre una migliore spinta sotto senza strattonamenti strani. Mazzouli e della nostra zona, Lombardia e quindi siamo un pò + facilitati perchè gira nelle nostre stesse condizioni atmosferiche e nelle stesse piste. Ultimamente da noi i bz in au sono in maggioranza e in questo periodo ti assicuro che preparati e non girano tutti sul 103/102 poi certo in pista si fanno gli aggiustamenti del caso

Action

Fidati se le carburi bene non è così e con l'AN ne hai di più dappertutto solo che a carburarle bene sono in pochi e ci vuole molto orecchio. Io fortunatamente qualcosina ho imparato sia dal maestro supremo delle carburazioni (Volpini) che da un matto di Roma che ogni tanto legge qua sul forum.

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