mass

Benissimo... grazie Fabry. Qualcuno che usa la 50?
Come si trova?

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Madamix

prova e senti la differenza...
dipende da come è configurato tutto il resto, non è che va solo a "piacere"

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crisgas

qui trovate un po tutte le variabili per la carburazione

http://www.minimotovrforum.it/pit-la...-vs-an266.html

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fabrynetwork

Quasi tutti quelli che usano la configurazione au e chi usa il 21 in an266 sul 50cc ma è solo un parametro della carburazione non è che ti stravolge la moto, tutto è collegato. Ti consiglio di leggere il manuale altrimenti non capirai mai il funzionamento del carbu

LukeNukem71

Esatto...uso la 50 anch'io su configurazione AU

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mass

Penso che non la capirò lo stesso... chiedo solo impressioni da chi l'ha provata rispetto ad una valvola da 40.... su an266

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lupo89

Io mi sa che ho la 40 xke prima avevo la configurazione an quindi se la 50 è piu grassa puo essere che se la metto risolvo il problema che sembra magra in rilascio di gas dove per un 5/6 secondi rimane alta di giri. o dico una cazzata e a gas chiuso la 40 e 50 nn hanno differenza.??
Ps premessa che la moto tiene il minimo a 2000/2200 e ancje con vite miscela nn si risolve il problema

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LukeNukem71

Tratto da altri forum:

La valvola a gas presenta uno smusso dal lato aspirazione; l'altezza di questo smusso è indicata sulla valvola (30, 40, 50 -**** 3, 4, 5 mm).
Più è alto lo smusso, più il motore tenderà a smagrirsi nel 1° quarto di apertura dell'acceleratore e, in modo meno influente, nel 2° quarto fino ad essere ininfluente a tutta apertura.

A gas chiuso la valvola e lo spillo non hanno nessuna influenza. In quel caso è il circuito del minimo che lavora. Se al rilascio sembra magra, aumenta il getto del minimo e vedrai che lavorando sulla vite dorata cambia...
Io ci ho sbattuto il muso personalmente, leggevo e provavo, leggevo e provavo...sbagliando si impara, mi han sempre detto.

Fai tutte le prove che vuoi, è giusto...ma le configurazioni che trovi sul forum, come punto di partenza sono tutte buone, poi ogni motore chiede la sua.

La mia configurazione attuale, che premetto, mi soddisfa (ma non è detto che sia perfetta, migliore ecc ecc...) è:

Polverizzatore AU262 con il suo lollivo (AN monta il lollivo differente)
Valvola 50
Spillo W7 alla 2^ tacca dall'alto
Getto minimo 52
Vite dorata 1,5 giri dal tutto chiuso (cmq variabile durante la giornata se cambiano le condizioni atmosferiche...in questo periodo)
Getto max 104
Venturi CSracing
Filtro IAME per venturi

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fabrynetwork

La 50 è la più magra non la più grassa guarda la valvola sotto e vedi cosè. Il minimo da te era grasso l altra volta guardando la candela, potresti avere un paraolio che trafila aria, o il carbu un pò sporco ma non penso proprio che tu abbia problemi di minimo.
Luke a valvola chiusa, che poi non è mai completamente chiusa, altrimenti la moto si spegne e infatti la vite dell aria non fa altro che alzare la valvola, quest ultima influisce e come perchè fa passare una certa quantità d aria e in base a quanta ne passa e alla sua velocità richiama più o meno benza dal circuito del minimo che ha il foro di uscita appunto dopo la valvola dal lato dei carter. Lupo cerca il manuale della dell orto e leggilo tutto con attenzione più di una volta.

LukeNukem71

Lo so fabry che la valvola non è completamente chiusa.

- Dal manuale Dell'Orto

Le valvole gas dei carburatori a spillo sono caratterizzate dallo “smusso” (misurato in decimi di millimetro: es. 30) che influisce sulla carburazione alle piccole aperture dell’acceleratore. Una valvola con smusso basso arricchisce la miscela fino a circa 1/4 di gas, mentre se la carburazione è troppo ricca si può montare una valvola con smusso più alto.
Da osservare che l’influenza di questo elemento di taratura si avverte soprattutto nei transitori alle piccole aperture e variazioni anche limitate (es. da 30 a 40) portano arricchimenti o smagrimenti invero notevoli della miscela erogata.

[...]
LA SCELTA DEL GETTO DEL MINIMO

In generale, se il getto del minimo installato è troppo grande, il motore fatica a rimanere acceso, risponde all’acceleratore in maniera pigra con una rumorosità sorda e soffocata; di solito si può notare che la situazione migliora chiudendo momentaneamente il rubinetto della benzina. Se invece il getto è troppo piccolo, il motore risponde meglio all’acceleratore (salvo spegnersi quando il getto è eccessivamente ridotto) ma quando si chiude il gas il regime non diminuisce immediatamente, bensì il motore resta accelerato ancora per qualche secondo per poi stabilizzarsi al minimo. Montare un getto minimo troppo piccolo su un motore a
due tempi può essere molto pericoloso in quanto si rischia di grippare in staccata, particolarmente se si è percorso un lungo tratto a pieno gas. In questa evenienza, infatti, quando si chiude il gas il motore continua, per effetto del trascinamento, a ruotare a regime elevato e dunque se il circuito del minimo smagrisce troppo l’afflusso il carico termico dovuto alla combustione estremamente magra rischia di danneggiare il motore per surriscaldamento e conseguente grippaggio.

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