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Originariamente inviata da fabrynetwork
La 50 è la più magra non la più grassa  guarda la valvola sotto e vedi cosè. Il minimo da te era grasso l altra volta guardando la candela, potresti avere un paraolio che trafila aria, o il carbu un pò sporco ma non penso proprio che tu abbia problemi di minimo.
Luke a valvola chiusa, che poi non è mai completamente chiusa, altrimenti la moto si spegne e infatti la vite dell aria non fa altro che alzare la valvola, quest ultima influisce e come perchè fa passare una certa quantità d aria e in base a quanta ne passa e alla sua velocità richiama più o meno benza dal circuito del minimo che ha il foro di uscita appunto dopo la valvola dal lato dei carter. Lupo cerca il manuale della dell orto e leggilo tutto con attenzione più di una volta. |
Lo so fabry che la valvola non è completamente chiusa.
- Dal manuale Dell'Orto
Le valvole gas dei carburatori a spillo sono caratterizzate dallo “smusso” (misurato in decimi di millimetro: es. 30) che influisce sulla carburazione alle piccole aperture dell’acceleratore. Una valvola con smusso basso arricchisce la miscela fino a circa 1/4 di gas, mentre se la carburazione è troppo ricca si può montare una valvola con smusso più alto.
Da osservare che l’influenza di questo elemento di taratura si avverte soprattutto nei transitori alle piccole aperture e variazioni anche limitate (es. da 30 a 40) portano arricchimenti o smagrimenti invero notevoli della miscela erogata.
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LA SCELTA DEL GETTO DEL MINIMO
In generale, se il getto del minimo installato è troppo grande, il motore fatica a rimanere acceso, risponde all’acceleratore in maniera pigra con una rumorosità sorda e soffocata; di solito si può notare che la situazione migliora chiudendo momentaneamente il rubinetto della benzina. Se invece il getto è troppo piccolo, il motore risponde meglio all’acceleratore (salvo spegnersi quando il getto è eccessivamente ridotto) ma quando si chiude il gas il regime non diminuisce immediatamente, bensì il motore resta accelerato ancora per qualche secondo per poi stabilizzarsi al minimo. Montare un getto minimo troppo piccolo su un motore a
due tempi può essere molto pericoloso in quanto si rischia di grippare in staccata, particolarmente se si è percorso un lungo tratto a pieno gas. In questa evenienza, infatti, quando si chiude il gas il motore continua, per effetto del trascinamento, a ruotare a regime elevato e dunque se il circuito del minimo smagrisce troppo l’afflusso il carico termico dovuto alla combustione estremamente magra rischia di danneggiare il motore per surriscaldamento e conseguente grippaggio.