liebniz

scusate ragà ma con una buona cinese ( tipo c1 o d1..) è possibile modificare gli assetti (forcelle e tutto il resto..) e cucirsi addosso la mini secondo il proprio stile di guida ,come per una italiana ???

fianfian-flo

be di sicuro le regolazioni delle forcelle, sfilando gli steli dalle piastre si possono fare e danno i loro effetti, poi regolazioni del forcellone posteriore, mi sembra che solo sulla d1, come sulllDm e spossible regolarlo con i cosidetti Biscottini o ossicini di varei lunghezze

Altra cosa modificare la posizione delle pedane .
Ed una giusta pressione delle gomme

Fai conto che io con la c1 solo cambiando pedane e trovando la giusta pressione 1,15 all anteriore e 1,3 al posteriore la si guidava molto bene.

Per quanto riguarda la guidabilita' e' piu facile avere una miglior guidabilita' con una d1 che con una C1, purtroppo i telai cina hanno i loro limiti e difetti, per quello e' difficile adattarsi e guidarle belle forti.

Quando vedevo le italiane fiondarsi in certi cambi di direzioni, mi domandavo come mai nn ci riuscivo pure io a farli cosi veloci' poi ho provato diverse italiane e li facevo pure io, daltronde e' il telaio quello che veramente conta

donnomega.

argomento interessante.....

sulla mia z1reverse.. cosa posso fare ecc....

giro in una pista tutte curve strettissime.....

mi dite cosa cambia regolando un po tutto .. azzione , reazzione ,ecc.
che non ci capisco nulla di assettistica !

liebniz

ti quoto alla grande !!!! io penso che puoi avere un motore da 4 cavalli e dare la paga a tanti se : 1- hai un ottimo telaio che ti permette di settarlo come piace a te.
2- sei bravo a capire quali sono gli interventi da fare....e questa secondo me è
la cosa più difficile...

Stef81

Quoto!!

Quando ho dei cambi di direzione veloci con la mia C1 e sono ad una velocità elevata se voglio far la curva DEVO frenare x forza.
Non c'è verso di fare la curva anche solo chiudendo il gas...

X il resto non mi lamento, la C1 va guidata di forza e tiene le traiettorie solo le imposti senza commettere errori, diversamente no!

Di certo non è un telaio che ti fa chiudere troppo le traiettorie!!

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liebniz

cosa intendi con "Di certo non è un telaio che ti fa chiudere troppo le traiettorie!! " che risulta essere sottosterzante ??

Stef81

No, quella è un'altra cosa...

Intendevo che essendo lenta nella discesa x l'entrata in curva non c'è pericolo che chiuda di + la traiettoria impostata...
Anzi il problema è sempre quello di prendere e tenere la curva...

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fianfian-flo

abbassa gli steli dalle piastre, prova a gradi, 0,5 cm 1 cm 1,5cm per capire come ti trovi poi vai agradi piu piccoli a range di millimetri piu' piccoli, ovvio nn esagerare sotto 1,5cm che son gia tanti cosi migliorerai l'ingresso in curca a discapito della stabilita sul dritto e scurvoni lunghi, ovvio che pero' con le nostre motine nn e' che questi cambiamenti li capisci subutio li senti dopo un po di pratica

franco65

l'assetto e molto importante, quoto tutti i discorsi che avete fatto, anche se io sulla mia C2 a parte regolare gli steli forcelle, posso anche regolare il forcellone posteriore, naturalmente con la dovuta modifica, e trovando l'assetto giusto, non e per nulla invidiabile ad una ita !!

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liebniz

vuoi dire che con l'assetto giusto con la tua c2 non senti i problemi nei cambi di direzione veloci ??? ...riesci a stare con le ita ???...che tipo di modifica sul forc posteriore ???