assetti
 

scusate ragà ma con una buona cinese ( tipo c1 o d1..) è possibile modificare gli assetti (forcelle e tutto il resto..) e cucirsi addosso la mini secondo il proprio stile di guida ,come per una italiana ???

be di sicuro le regolazioni delle forcelle, sfilando gli steli dalle piastre si possono fare e danno i loro effetti, poi regolazioni del forcellone posteriore, mi sembra che solo sulla d1, come sulllDm e spossible regolarlo con i cosidetti Biscottini o ossicini di varei lunghezze

Altra cosa modificare la posizione delle pedane .
Ed una giusta pressione delle gomme

Fai conto che io con la c1 solo cambiando pedane e trovando la giusta pressione 1,15 all anteriore e 1,3 al posteriore la si guidava molto bene.

Per quanto riguarda la guidabilita' e' piu facile avere una miglior guidabilita' con una d1 che con una C1, purtroppo i telai cina hanno i loro limiti e difetti, per quello e' difficile adattarsi e guidarle belle forti.

Quando vedevo le italiane fiondarsi in certi cambi di direzioni, mi domandavo come mai nn ci riuscivo pure io a farli cosi veloci' poi ho provato diverse italiane e li facevo pure io, daltronde e' il telaio quello che veramente conta

argomento interessante..... :si:

sulla mia z1reverse.. cosa posso fare ecc....

giro in una pista tutte curve strettissime.....

mi dite cosa cambia regolando un po tutto .. azzione , reazzione ,ecc.
che non ci capisco nulla di assettistica ! :smt132

ti quoto alla grande !!!! io penso che puoi avere un motore da 4 cavalli e dare la paga a tanti se : 1- hai un ottimo telaio che ti permette di settarlo come piace a te.
2- sei bravo a capire quali sono gli interventi da fare....e questa secondo me è
la cosa più difficile...

Quoto!!

Quando ho dei cambi di direzione veloci con la mia C1 e sono ad una velocità elevata se voglio far la curva DEVO frenare x forza.
Non c'è verso di fare la curva anche solo chiudendo il gas...

X il resto non mi lamento, la C1 va guidata di forza e tiene le traiettorie solo le imposti senza commettere errori, diversamente no!

Di certo non è un telaio che ti fa chiudere troppo le traiettorie!! :smt146

cosa intendi con "Di certo non è un telaio che ti fa chiudere troppo le traiettorie!! " che risulta essere sottosterzante ??

No, quella è un'altra cosa...

Intendevo che essendo lenta nella discesa x l'entrata in curva non c'è pericolo che chiuda di + la traiettoria impostata...
Anzi il problema è sempre quello di prendere e tenere la curva... :smt146

abbassa gli steli dalle piastre, prova a gradi, 0,5 cm 1 cm 1,5cm per capire come ti trovi poi vai agradi piu piccoli a range di millimetri piu' piccoli, ovvio nn esagerare sotto 1,5cm che son gia tanti cosi migliorerai l'ingresso in curca a discapito della stabilita sul dritto e scurvoni lunghi, ovvio che pero' con le nostre motine nn e' che questi cambiamenti li capisci subutio li senti dopo un po di pratica

l'assetto e molto importante, quoto tutti i discorsi che avete fatto, anche se io sulla mia C2 a parte regolare gli steli forcelle, posso anche regolare il forcellone posteriore, naturalmente con la dovuta modifica, e trovando l'assetto giusto, non e per nulla invidiabile ad una ita !!

vuoi dire che con l'assetto giusto con la tua c2 non senti i problemi nei cambi di direzione veloci ??? ...riesci a stare con le ita ???...che tipo di modifica sul forc posteriore ???