fantasy69

Ma le fasature di un cilindro originale 50ccBzm a quanto stanno ?.
Ho letto tanto di fasature ma nello specifico mai niente di corposo, è vero che la modifiche delle fasature sono soggettive per peso e stile di guida ma tanta gente ne dice tutti i colori e alla fine nessuno ci capisce niente.
Dunque io attualmente giro con un motore totalmente Bzm con 50cc 6t e francamente già sono contento del proprio rendimento, visto che con 6/60 di rapporti e i miei 85 kg sono arrivato a 15.000 giri pieni pieni, solo raccordato e basta con 18 di carburatore, lamento solo un pelino di coppia in uscita di curva x i miei kili.
Domanda: in che modo si potrebbe ottimizzare l'erogazione del mio motore tenendo conto che non vorrei sacrificare ripresa e i giri motore ? anzi aumentarli !
Grazie

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jourdan975

che io sappia la fasature del gt bzm è 180° di scarico e 125°di travaso circa.Per l'ottimizzazione dell'erogazione e migliorare il tiro sia sotto che a lungo devi andare a modificare le geometrie delle luci e le fasature dando anche una bella pulita ai condotti che spesso sono pieni di difetti di fusione

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SRT

le fasature di scarico oscillano tra 178 e 180,quelli di travaso tra 123 e 125 originali si parla

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fantasy69

Grazie ragazzi, quindi che fasature mi consigliate ?

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Achi_1984

Dipende da che motore vuoi...che discorsi sono...affidati a qualcuno che ne sa e che lavora i motori!

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NoPlaceToHide

bhè ma se lo evolesse far da solo!?...è pur sempre un forum, s uno vuole mettere a disposizione la sua conoscenza può sempre farlo...

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Panzer

se vuoi lavorarlo da solo l'unico posto facilmente accessibile è lo scarico...a meno che tu non abbia attrezzatura professionale(molto costosa)..innaznzitutto occorre avere cognizione di cio che si sta facendo e per questo ti consiglio almeno una lettura del facchinelli..e poi bisogna vedere cosa vuoi tu da questo motore...
se preferisci che abbia piu coppia piu allungo piu potenza...ovvio che dove aggiungi da una parte togli dall'altra..occorrerebbe trovare un buon compromesso...ma per fare questo devi fare parecchi tentativi..se ti sembra un po' troppo brusco sotto e vorresti piu allungo potresti pensare di alzare di 7/8 gradi lo scarico, mantenendo sempre una forma tondeggiante..poi dipende anche da cosa pesi,che marmitta monti,carburatore lamelle squish ecc ecc ecc...

fantasy69

Ringrazio comunque tutti i ragazzi che hanno risposto al mio quesito.Ho già letto e riletto un pò di giude quindi sò che significa fasare ecc. in teoria, il problema è che la prima volta che si fà una qualsiasi cosa cè la paura di poter sbagliare e quindi si procede con prudenza evitando di fare danni, certo che lo spirito è quello giusto cioè mai fermarsi e guardare in avanti, potrei non far nulla ma mi rimane sempre quella lacuna per non aver approfondito questo discorso, allora ho deciso di elaborare il mio cilindro. Inizialmente cerco nelle vs risposte i suggerimenti di coloro che hanno già prima di mè affrontato un cilindro occhio a occhio per poi passare alla fase operativa.
Dunque conoscete già come si comporta un 50 6t Bzm in linea di massima anche sè ci sono vari fattori che cambiano il rendimento, corsa albero, carburatore, lamelle, rapporto compressione al PMS e marmitta, bene per darvi un'idea chiara e precisa di come è configurato il mio motore è così composto: carter 620 con passaggio acqua, cilindro 50 6T con passaggio acqua inferiore, albero placche argento da 39.2 (x 40cc) , squick a 0.42, lamelle in fibra di vetro da 0.32, carburatore 18/18 e marmitta zocchi (x40cc)con sil. lungo Bzm, questa configurazione si presenta abbastanza performante poichè il gap di coppia che non hà nei confronti di un'albero da 39,6 ( x 50cc) lo recupera in giri motore (15000g. con rapp. 6/60) e si dimostra abbastanza performante in tutto il suo range. Giustamente qualcuno mi ha chiesto ma cosa vuoi dal tuo motore ?, cioè, dove voui intervenire o meglio in quale arco dell'esrcizio di arogazione si vuole intervenire al fine di ottimizzare e personalizzare un cilindro a proprio piacimento ?. Bene vorrei un motore più potente nei bassi xchè i miei 85 kg sono un po ostativi in ripartenza, che mi consigliate di fare ?
Grazie

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Stef81

Potresti:
- portare lo squish a 0.38 o 0.35
- montare il collo della marmitta da ripresa
- lamelle + sottili

se metti le mani al motore non aver fretta e cerca di creare qlc che sia simmetrico il + possibile senza stravolgere le geometrie che hai di base.
l'importante è che non alzi lo scarico

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SRT

se uno vuol rovinare un motore seguendo i consigli proposti quello è proprio il libro giusto!
va abbastanza bene come teoria generale,ma vi consiglio di non applicare da nessuna parte ciò che dice riguardo a fasature e simili

con una buona preparazione del cilindro si guadagna sia in coppia,che in potenza massima che in allungo,in quanto,soprattutto sul 50cc,dove a mio modo di vedere (anzi,diciamo che è abbastanza constatato) le fasature ottimali sono abbastanza lontane da quelle di serie,sia a livello di valore assoluto ma soprattutto di distribuzione

il mio consiglio è di non andare a toccare il cilindro di per se,visto che conviene saper bene cosa si fa...piuttosto misura lo squish che hai ora
da prove al banco ho potuto constatare che se uno ha lo squish alto,tipo oltre lo 0.45,può portarlo poco sotto lo 0.40,guadagnando molto in termini di coppia e praticamente perdendo nulla in allungo,la "schiena" del motore è aumentata leggermente ovviamente e la potenza massima era pressochè la stessa

poi se ciò non bastasse e vuoi qualcosa in più...spessora il collettore di 3mm alla volta (momentaneamente con guarnizioni,poi se va bene fatti fare delle piastrine metalliche),in questo modo sposti la curva a regimi leggermente più bassi

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