ABARTH

come mia consuetudine mi stendo sempre nei primai giri di pista , in questo caso al primo mentre ero 2 dietro domenichelli... ovviamente domenichelli imprendinile poiche è troppo forte come pilota ma il resto credo sia alla mia portata visto che al x ho gia girato in 40500 è solo qestione di stanchezza e riprenderci per bene la mano ..

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X-lite

Da ignorante ti spiego quello che so!
Per passaggio solitamente si identifica la carburazione alle medie aperture... per rendere meglio l'idea vediamola cosi... se osservi il tuo spillo conico (conico in un tratto) la conicità rappresenta in se il tratto di passaggio cioè la possibilità di modulare l'erogazione che accompagna la massima apertura dove lavora solo il getto max perchè la parte conica
dello spillo ormai è fuori dal polverizzatore... pulire i passaggi significa in se raccordare l'erogazione al meglio possibile affinché non ci siano anomalie durante le minime e medio massime aperture! a questo compito lavorano il getto del minimo lo smusso valvola lo spillo e il polverizzatore... osservando il tratto conico e la sua lunghezza si evince che uno spilla avrà un passaggio più magro (esW7) e uno più grasso (esW16/23) a parità di polverizzatore (esAN266) poi ci sono le lunghezze la forma della punta etc etc... Ecco che alle volte in base alla guida è necessario settare il carburatore da pilota a pilota.... questo è un concetto di base che mi sono fatto io con un po di esperienza in pista e leggendo il manuale della dell'orto....... Spero di non avere sparato ca@@ate

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hornet

Purtroppo il PHBG è un carburatore un pò del ca@@o perchè sebbene abbia i particolari di taratura come carburatori "seri" (valvole, galleggianti, spilli, polverizzatori, getto max e min ecc..), purtroppo non si comporta molto come dovrebbe nel senso che il getto del minimo influenza la carburazione anche dopo il primo ottavo di gas, come lo spillo renda sensibile la carburazione anche nella primissima parte di apertura gas soprattutto con polverizzatore AU (quando invece ci dovrebbe pensare solamente getto del minimo, smusso valvola e vite miscelazione del minimo). Questo fà si che tante volte si "sovrappongano" dosature di benzina da più elementi di taratura con possibili conseguenze negative come quelle capitate ad SB07.

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Babbuska

Chiedo agli esperti e a chi ha sperimentato:faccio una domanda qui' senza aprire un'altro post.
Dopo molte prove effettuate, credo che su di un 21 la migliore accoppiata sia con polverizzatore AU e relativi spilli idonei W7-W9_-W3, chiedo perchè per le mini si usa maggiormente polverizzatori AN con relativi spilli W23- W16?
Con l'AU a me sembra di avere un motore piu' rettivo e pronto alle riaperture!!
Con carburatore 15 chi ha sperimentato l'AU?:
vantaggi, svantaggi, differenze??
P.S so benissimo che per effettuare una carburazione bisogna provare "sul campo" e ci sono mille fattori, ma chiedevo a chi ha sperimentato l'AU con il 15 su motore 40 non flangiato. visto che non ho trovato nessuno che lo abbia fatto.

hornet

Penso che si usino maggiormente carburazioni con polverizzatori AN proprio per i motivi che ho appena detto. Con AN si "mascherano" un pò tali "difetti" del PHBG in quanto essendo il polverizzatore (AN) dotato di forellini si và con lo spillo a "regolare" una miscela di aria/benzina e non solamente benzina come avviene con AU. Non a caso quando si adoperano i polverizzatori forati bisogna accoppiarli a getti più grossi e a spilli più "grassi" e quindi di forma "affusolata".

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manu491

e perchè? questo discorso è fuori tema in questa discussione e può tranquillamente riempire una discussione a se
in ogni caso ti consiglio di usare la funzione cerca perchè sono argomenti già trattati

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Senior

Giusto quello che state dicendo sull carburatore, ma a quanto pare per SB probabilmente è stata tirata troppo magra la carburazione in se stesso per avere determinate risposte, purtroppo per il tempo di una gara finiscono per impiccare un motore quando si scalda troppo, questo è un parametro da tenere in considerazione. Questo inconveniente si nota anche su BZ cilindri ultimi in determinate condizioni.

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SB07

Tu mi scopri tutti gli altarini... hahahahha però hai fatto centro...
Sei sempre attento, non parli mai a vanvera e sopratutto sei competente!
Avevo provato a smagrire molto il passaggio... tanto che al 7° giro, se non ricordo male ho detto...
Mi pare che stia calando... vediamo se arriviamo in fondo...
Il giro dopo si è fermato

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Action

Ti correggo Stefano, la tua gufata è stata molto più rapida, dopo che hai pronunciato la fatidica frase "speriamo di arrivare in fondo" al "ritiro", sono passati circa 30 metri. Praticamente in tempo reale, speriamo che anche questa tua qualità possa servire ......... (sugli altri).

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Senior

Purtroppo sono situazione che sono gia successe, servono anche per sapere quali sono i limiti sopportabili è che dispiace vedere finire cosi una manifestazione.

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