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Originariamente inviata da CZar
Questo forse spiegherebbe il fatto che quando e' stato provato con sole prove libere non ci sono stati problemi, perche' venivano fatti 5-6 giri alla volta e mai simulazioni di gara.
Sergio, puoi spiegare ad un ignorante come me cosa si intende per "pulire i passaggi"?
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Da ignorante ti spiego quello che so!
Per passaggio solitamente si identifica la carburazione alle medie aperture... per rendere meglio l'idea vediamola cosi... se osservi il tuo spillo conico (conico in un tratto) la conicità rappresenta in se il tratto di passaggio cioè la possibilità di modulare l'erogazione che accompagna la massima apertura dove lavora solo il getto max perchè la parte conica
dello spillo ormai è fuori dal polverizzatore... pulire i passaggi significa in se raccordare l'erogazione al meglio possibile affinché non ci siano anomalie durante le minime e medio massime aperture! a questo compito lavorano il getto del minimo lo smusso valvola lo spillo e il polverizzatore... osservando il tratto conico e la sua lunghezza si evince che uno spilla avrà un passaggio più magro (esW7) e uno più grasso (esW16/23) a parità di polverizzatore (esAN266) poi ci sono le lunghezze la forma della punta etc etc... Ecco che alle volte in base alla guida è necessario settare il carburatore da pilota a pilota.... questo è un concetto di base che mi sono fatto io con un po di esperienza in pista e leggendo il manuale della dell'orto....... Spero di non avere sparato ca@@ate