Originariamente inviata da fabrynetwork

dai su te che sei fissato con gli scarichi.... lo so anchio che la 40 da + bassi e medi e poco meno in allungo e viceversa la 50. Cmq se non ho capito male per bz la configura di mezzo migliore sarebbe scarico 40 spiloo 12/12,5

Originariamente inviata da Luca's father

IAME lo fa?

Originariamente inviata da Lollo

ti correggo, la migliore configurazione per un BZM Factory è collettore stardard del 50cc, pancia del 40cc, spillo da 11,5 e silenziatore lungo!!
da molto tempo BZM vende questi componenti separati quindi si può creare la miglior configurazione che si desidera!!!

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Iame by CS ti dà un motore e quello è,
BZ fra marmitte cupole collettori alberi un ci si capisce più nulla...
BZM ha già molto materiale, basterebbe mettere nero su bianco 2 configurazioni
e già sarebbe un passo avanti senza fare nessun componente

Originariamente inviata da aster76

aspetta aspetta....
Non è vero che iame-cs ti da solo una configurazione e basta....!

ci sono 2 cupole diverse, 2 alberi diversi, naturalmente lamelle diverse e ben 3 marmitte diverse.

tutto questo è gestito da cs con la preziosa collaborazione del Jeremy che non è altro che il motorista ufficiale per iame!

Originariamente inviata da hornet

Dai 9000 agli 11000 giri c' è un vantaggio "costante" da parte di BZM. Se notate le pendenze sono all' incirca sempre uguali. Quindi, con un differenziale di circa 250 r.p.m. (cioè occorrono a IAME in quel tratto 250 r.p.m. in più per erogare la stessa potenza) è giusto dire che accorciando i rapporti si recupera il "gap". In pratica già due denti sarebbero forse troppi in quanto siamo intorno al 3% di scarto sui regimi (sia a 9000 che a 11000) che tradotti in "corone" potrebbe voler dire passare da una 57 ad una 58,7 (cioè 59= più 2 denti).
C' è da dire però che dopo gli 11000 lo iame "paga pegno" anche accorciando i rapporti "all' infinito" perchè sopra i 15,8 CV non ci arriva mai.
Arrivati a 13000 lo IAME rincomincia a guadagnare (e che guadagnare), ma ormai mancano pochi giri che tradotti in pista significa ormai è ora di staccare e se quindi non sei già affiancato all' avversario non penso che ci sia modo di passarlo.
Tornando alla domanda del post (quale più guidabile??) mi chiedevo a quanti giri si tenesse la frizione con questi motori: se per uscire ben dalle curve "occorrono" ad esempio 8CV vediamo come Iame debba tenere la frizione più bassa (ricordiamoci anche che ha +2denti) di almeno 250 giri quindi significherebbe "più guidabile??"
Se addirittura ne servissero solo 7,5 CV si arriverebbe ad una differenza di attacco frizione di 400 r.p.m.

Originariamente inviata da Ste#155

Sul mio BZM (ex ufficiale) si tiene sugli 8.800-8900
per quanto riguarda gli IAME ti risponderà sicuramente Ricky, cmq mi sembra di aver letto da qualche parte sui 9200, ma aspetta la sua risposta

Originariamente inviata da aster76

aspetta aspetta....
Non è vero che iame-cs ti da solo una configurazione e basta....!

ci sono 2 cupole diverse, 2 alberi diversi, naturalmente lamelle diverse e ben 3 marmitte diverse.

tutto questo è gestito da cs con la preziosa collaborazione del Jeremy che non è altro che il motorista ufficiale per iame!


poi come per bz sono tutti disponibili a darti la migliore configurazione, al momento dell'aquisto.

poi c'è il fatto che se uno si prende un motore (indipendentemente della marca) nel mercatino dai vari utenti che smembrano e si fa un mix artigianale senza curare tolleranze e altre superficialità.... è normale che difficilmente si raggiunge il massimo della prestazione!

Originariamente inviata da Tucatucacincilla

cancellati 2 messaggi su richiesta degli autori Lollo e Austinriki.

Fabry per consigli sulle varie configurazioni questo non mi sembra il posto più adatto per parlarne