Hollywood

come mi sarebbe piaciuto vedere un post come questo , commentato solo da persone che avendo provato i due motori , magari anche in configurazioni diverse dello stesso prodotto , potessero dare una risposta personale alla domanda a titolo del post ... è più facile da guidare il bzm o lo iame ? ...

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Lollo

Ahhh, ma allora qualcuno se lo ricorda dell'europe 2012 in Spagna!!
Scusate l'intrusione, ovviamente mi conoscete tutti e come ben sapete io non intervengo mai in questi tipi di discussioni ma oggi voglio fare un'intervento obbiettivo e coerente a livello personale quindi scrivo come Lollini Alessio e non come LRC.

Non mi dilungo ma cercherò di spiegare in poche parole il nocciolo della situazione dal mio modesto punto di vista!!
Forse molti di voi ha perso di vista la reale essenza del settore minimoto.
Io ho avuto la fortuna di vivere questo settore sin da piccolo ma molti di voi conosceranno a malapena dei circuiti storici come Cattolica, Turano, Scansano,ecc......
Ecco, queste sono piste storiche dove è NATA la minimoto in quanto questi sono/erano veri mini-autodromi che nascono e muoiono per questo utilizzo.
Gli anni passano e le piste si sono modificate ed aggiornate in base alle reali esigenze e richieste del pubblico ma sono pur sempre rimaste PISTE DA MINIMOTO.

Ovviamente tutto andava di pari passo quindi i costruttori di moto facevano moto semplici con freni a filo e senza ammortizzatori di sterzo, i costruttori di motori facevano motori con potenze, coppia ed erogazioni proporzionati al reale utilizzo necessario, i produttori di tute usamo molta più cordura e molta meno pelle viste le velocità limitate,ecc.......

Poi qualcosa nel corso degli ultimi anni è cambiato perchè il progresso e lo sviluppo sono inevitabili.
Ecco quindi che le piste sono diventate sempre più veloci, sempre più tecniche................più tutto insomma!!
Ora però siamo arrivati ad un punto dove non ci bastano più neanche queste piste e vogliamo i kartdromi, che fino a prova contrario sarebbero nati x tutt'altro scopo.

Perchè ho fatto questa premessa???
Ho detto tutto questo perchè non c'è da stupirci se un motore BZM ha più bassi ed è "limitato" nella velocità di punta perchè se escludiamo quei 3 o 4 kartdromi che aprono sporaticamente le porte alla minimoto, cosa ce ne facciamo di un motore che fa 140 km/h???
Cosa te ne fai di un motore del genere se poi vai a San Mauro, a Galliano Park, a Campo di Carne e distruggi 3 frizioni in giorno per la mancanza di spunto e accelerezione??
Di cosa stiamo parlando???

BZM nel corso degli anni si è solamente attenuto alle reali necessità e richieste del settore.
PERE', PERO'..................C'E' UN PERO'!!!!
E' nell'indole umana desiderare quello che non si ha quindi ecco che si è creato una corrente di pensiero basato principalmente sul desiderare qualcosa di diverso rispetto a BZM.
Ecco che al momento giusto esce Iame ( ditta rispettabilissima del settore motoristico che io rispetto profondamente ) è commercializza un motore che enfatizza molto le sue doti di allungo.

Ecco però che qui si comincia a fare le così dette "Orecchie da Mercante" e la gente comincia a vedere e sentire solo quello che torna più comodo.
Lavorando a stretto contatto con BZM posso affermare con estrema certezza che la società è pienamente cosciente delle attuali richieste di mercato ma ha avuto delle perplessa per la commercializzazione dei nuovi prodotti perchè un motore con un certo tipo di caratteristiche tecniche/prestazionali non può coprire a 360° un range di utilizzo ed un bacino di clienti vasto e vario come quello della minimoto.
Non ci dimentichiamo che il settore minimoto è pieno di professionista MA SOPRATTUTTO DI AMATORI di tutte le età, di tutti i pesi, che girano in centinaia di pista sparse in tutto il mondo con chissà quante variabili del tracciato.

Molti elogiamo ( io in primis ) le prestazioni di Iame nei lunghi rettilinei ma al tempo stesso nessuno dice mai quanto soffra Iame nelle piste guidate ( che tra l'altro sono il 80% dei circuiti nazionali ) e quanto sia delicato nella meccanica!!
Le classifiche parlano chiaro e basterebbe usare gli occhi per leggere!!!

Ecco che qui mi collego all'affermazione di Ricing e mi chiedo:
COME MAI NESSUNO PARLA DEL RISULTATO OTTENUTO DA IAME ALL'EUROPEO 2012 NONOSTANTE SI SVOLGESSE IN UNA PISTA VELOCISSIMA DA 1.200 MT DOVE AVREBBERO DOVUTO STRAVINCERE A MANI BASSE???????

Bzm in quel caso ha fatto manbassa portando a casa 1°, 2° e 3° posto in tutte e 3 le gare svolte, facendo Pole e giro veloce in gara!!!
Iame era presente in pista come sempre con piloti molto validi ma alla fine dell'evento hanno raccolto un pugno di mosche.
Conclusosi l'evento è calato il silenzio più totale e nessuno ha detto niente!! Come mai???

Questo non lo stò scrivendo per sminuire il lavoro altrui ma è anche vero che non ci dobbiamo nascondere dietro ad un ditto e dobbiamo analizzare le cose per come realmente si presentano!! Elogiare solo quello che torna comodo sarebbe facile per tutti ma in tutte le situazione c'è sempre il buono ed il brutto!!!
A mio avviso ora come ora BZM è ancora capolista indiscussa perchè vince e fa bene in tutte le condizioni più disparate, cosa che al momento la concorrenza non riesce ancora fare perchè basata solo ed esclusivamente su questa sua caratteristica di erogazione che limita tutto il resto!!

Adesso il capotecnico BZM (Robert) ha concluso i suoi impegni lavorativi paralleli al settore minimoto che lo hanno tenuto un pò lontano per qualche mese ed è pronto a dare battaglia per un 2013 di fuoco.
I possessori e gli amanti BZM stiano sintonizzati perchè a breve ci saranno molte novità (l'inverno è lungo ed abbiamo tutto il tempo di fare sviluppo)

Concludendo rispondo alla domanda posta da chi ha aperto il post e a mio modesto parere ti dico che un motore BZM può ritenersi un motore " 4 stagioni " che va bene sempre e comunque, in qualsiasi pista ed in qualsiasi condizione meteo, costa il giusto e si mantiene con pochissimo denaro.

lupettoalf

Io possiedo sia iame che bzm sono due motori validi ma dopo varie prove prove il bzm si e' dimostrato superiore allo iame nello maggior parte delle piste cho ho girato solo in nei cartodromi lo iame a qualcosa in piu ma visto che la maggior parte delle piste non sono cartodromi concordo con il lollini

VADABRUT

premetto che non sono possessore ne dell' uno ne dell' altro motore, scrivo solo quello che vedo e, per non inquinare questa discussione, ti chiedo se, per favore, puoi intervenire in "Mondo junior" per spiegarci come mai il BZM montato da diversi pilotini non risulta così efficace come il suo concorrente IAME o IAME by CS .
Da quel che ho visto sabato, soprattutto nei flangiati da 10, c' è una bella differenza in tutto il range di utilizzo, però preferirei parlarne nell' area dedicata se ti fa piacere. Grazie

Sciamberga

Iame io nn ce l'ho e nn lo avro' mai,quei pochi che ho guidato sulle moto degli altri nn mi hanno sospreso,anzi,deluso,sono motori costruiti sempre da una base e geometria che fece x prima Bzm,come fu con gli OR,solo che OR almeno a chi lo comprava nn faceva promesse che avrebbe scalato montagne e fatto le scarpe agli altri, scontrarsi con case come la Bz,nn arriveranno mai,i risultati come ieri contano,in casa dello Iame hanno preso le pizze a dx e sx!!!! BZM da possessore a vita e lo saro' x sempre!!!

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Dany65

Primo avvertimento:

Ricordo che in questa discussione si chiede un'opinione agli utenti e non si sta facendo una crociata contro un marchio piuttosto che un altro.
Ognuno è libero di scrivere il proprio pensiero mantenendo un linguaggio e un tono consono al forum e soprattutto rispettando il pensiero ed il lavoro altrui.

Grazie

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aster76

io da quando ho montato iame sempre "kittato" cs, ho limato ancora qualche decimo, principalmente perche' e' meno brusco a tirarmi fuori dalle curve mantenendo comunque velocita', ....mi ha dato piu' sicurezza!!!

ma il mio bel bzm, e' sempre pronto a sopperire eventuali scherzi di inaffidabilita'!!

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Lollo

apprezzo moltissimo questo tuo intervento perchè hai sollevato una cosa che forse si era dato x scontato!! cosa sbagliata ovviamente!!
qui si parla principalmente di motori Senior.
la BZM quest'anno nella categoria Junior ha sofferto moltissimo quindi c'è solo da inchinarsi alle supremazione Iame, Zocchi e Polini.
il problema è nato dal fatto che il nuovo motore 2012 non è stato seguito e sviluppato come avremmo voluto a causa di altri impegni commerciali paralleli al settore minimoto!

forse non molti lo sanno ma la BZM nel 2012 ha messo in commercio dei nuovi micromotori x radio modelli che stanno spopolando a livello mondiale, ha messo in "pista" un motore da radiomodelli nautici che ha rischiato di vincere il campionato mondiale di Berlino al primissimo debutto ed infine la BZM (sempre nel 2012) ha portato a casa la vittoria del campionato italiano moto3 con il team Honda Italia San Carlo.

c'era molta carne al fuoco e qualcosa con gli junior non è andato come doveva!!
in questo caso c'è solo da fare un MEA CULPA e mettersi a lavoro per recuperare il gap tecnico della concorrenza!!!
questa cosa è già stata fatta e gli aggiornamenti 2013 non tarderanno ad arrivare perchè è già quasi tutto pronto!!

Lollo

lo so aster e condivido il tuo punto di vista!!!
come dicevo prima nessuno vuole sminuire il lavoro altrui, c'è solo da dare il giusto peso a quello che si dice in giro perchè mi sembra che ultimante si voglia vendere ARIA FRITTA!!
è ovvio che Iame sia più dolce perchè ha tanto sopra, come al temp stesso BZM è brusco sotto perchè ma meno sopra!!
peccato che i motori vincenti devono avere un giusto equilibrio di tutto calcolando accelerazione, allungo, affidabilita prestazionale durante tutta la gara, affidabilità tecnica, rottura ed ovviamnete costi di gestione!!

non ci dimentichiamo che il motore 2 tempi non gode di molta elettronica quindi è sempre una coperta corta...............se dai sopra levi sotto e vicersa!!
non si inventa più niente di nuovo!!

SB07

Buongiorno a tutti!
Questo è un post secondo me con ampio spazio a discussioni… banalmente è come se io chiedessi… è più facile guidare il 1.9 tdi volkswagen o un 1.9 tdi fiat???
Insomma… è soggettivo… nessuna crociata.
Normalmente, tutti noi abbiamo delle preferenze, simpatie o schieramenti… è così anche per le amicizie… figuriamoci per gli oggetti…
Vi porto la mia esperienza su questi due motori!
L’anno scorso, ho preparato per la prima volta un motore Iame, ad un ragazzo che corre in UISP .
Questo ragazzo “lamentava” il fatto che era un gran motore, ma la potenza era troppo spostata verso gli alti regimi per i suoi gusti e stile di guida… questo, voleva dire usare rapporti più corti rispetto alla concorrenza, con i soliti problemi… il motore ha bisogno di un attacco frizione a giri più alti con il rischio di bruciare la frizione, la corona più grande in certe curve gratta sull’asfalto soprattutto con piloti di categoria “C” (esempio lampante la curva di ingresso rettilineo X-Bike), il motore è sicuramente più scorbutico… ultima cosa, un motore che gira molto in alto è quasi certo (non sempre) che si surriscaldi di più rispetto ad uno che gira meno.
Questo problema, ultimamente mi sembra che sia stato risolto un po dal motore CS, che utilizza una marmitta diversa… più adatta ai circuiti da mini… e altri accorgimenti del caso! E da Iame con il giro dell’acqua e testa diversa…

A suo tempo, intervenni sulle fasi, sulla vicinanza del pacco lamellare e sul diametro spillo e lunghezza collettore per migliorare questa situazione…

Con BZM, mi succede il contrario… esempio lampante un ragazzo che mi dovrebbe spedire il motore oggi, chiedendomi di addolcirgli il suo BZM (lui pesa 60kg si e no in ordine di marcia) perché si stende poco in allungo ma molto potente sotto…

Esprimere un parere ad una domanda di questo tipo è diffcile, xkè si rischia di passare per “VENDUTO”
Io sono d’accordo con Alessio sul fatto che le minimoto sono nate per fare le minimoto…e non i lanci a Cape Canaveral… ma sono anche d’accordo con i simpatizzanti Iame che ultimamente le competizioni si sono spostate verso circuiti più kartistici…
Iame quest’anno ha vinto un Italiano che normalmente era territorio di BZM con gare miste lento-veloce…
BZM ha dimostrato di esser vincente anche su piste veloci nell’europeo di Spagna… normalmente territorio di IAME

Per concludere… sono motori che con poche accortezze chi più chi meno, ci si può adattare allo stile di guida… le dritte per come farlo si sanno, oppure è sufficiente aprire un post!

Come ha fatto capire Dany, è un attimo dire una frase sbagliata e iniziare una guerra di “fumo” che porta al nulla…

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