Scarico e anticipo x motore che gira a 17.000 giri - Pagina 3

folleeee@tisc · 05-09-11, 21: 36

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Originariamente inviata da Gianre

Ciao....se posso vorrei darti anch'io qualche dritta prima che tu ti metta a trapanare, limare o dremmellare a caso, per poi andare hai ripari da un preparatore per risolvere o buttare tutto...(spendendo un sacco di soldi...ovviamente!)
Da quello che dici comunque hai una configurazione iniziale un pò anomala se questo motore non è stato lavorato, e magari il tuo problema deriva proprio da questo..
fossi nei tuoi panni seguirei il consiglio di Simo36...con questa configurazione:
squish a 0.40 e lamelle da 0.30 in carbonio...
Fatta questa prova se il motore non ti soddisfa in allungo, proverei con una cupola +30 (al modico costo di una ventina di euri) che alza, anche se di poco, le fasature....

Vorrei precisare che non sono ne un meccanico ne tanto un preparatore...ho vissuto questa esperienza da smanettatore su un motore di un amico Dm1982....per poi pentirmi di averglielo assemblato, visto che ora mi asfalta normalmente

Gian ? Sei il solito chiodo .....quindi per risolvere il problema ? Contattatemi in pm tutti e tre ..... Ha ha ha ......scusate intrusione ....potete continuare ..... Viva wlb ..

......

frizion · 06-09-11, 11: 27

Ragazzi non perdiamoci + con quel cilindro che quest'anno è tornato come nuovo...Ci siamo un pò persi dal discorso principale...allora riformulo la domanda in un' altra maniera:Se ho un cilindro originale,X farlo arrivare ad es. a 17.000 giri, basta solo lavorare il cilindro e cupola o devo anche fare una marmitta su misura e un anticipo adeguato?

pinnerolli · 07-09-11, 23: 39

avere tanti giri non significa avere tanto allungo....cmq se vuoi prendere giri oltre a quello che hai già fatto dovresti accorciare il collettore della marmitta,e allontanare il carburatore dal pacco lamellare,sqc oltre il 0.60 ( con la corsa da 39.8 avrai un 10:1) così prendi giri ma e un soffione sotto ^_^

frizion · 08-09-11, 10: 36

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Originariamente inviata da pinnerolli

avere tanti giri non significa avere tanto allungo....cmq se vuoi prendere giri oltre a quello che hai già fatto dovresti accorciare il collettore della marmitta,e allontanare il carburatore dal pacco lamellare,sqc oltre il 0.60 ( con la corsa da 39.8 avrai un 10:1) così prendi giri ma e un soffione sotto ^_^

E se gli lascio lo squish 0.35/0.4 e il RDC abbastanza alto tipo 16:1 ,non ci arriva comunque a 17.000? Scusa ma secondo la mia esperienza + avvicini il carburatore al pacco lamellare + tira in alto ,+ Lo allontani + tira in basso....

Giammax88 · 08-09-11, 14: 45

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Scusa ma secondo la mia esperienza + avvicini il carburatore al pacco lamellare + tira in alto ,+ Lo allontani + tira in basso....

Mi sa che è a contrario...=)

Simo36 · 08-09-11, 19: 31

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Originariamente inviata da pinnerolli

avere tanti giri non significa avere tanto allungo....cmq se vuoi prendere giri oltre a quello che hai già fatto dovresti accorciare il collettore della marmitta,e allontanare il carburatore dal pacco lamellare,sqc oltre il 0.60 ( con la corsa da 39.8 avrai un 10:1) così prendi giri ma e un soffione sotto ^_^

L'allungo è ciò che c'è dopo la potenza massima,quindi la fase di caduta della curva. Quindi più il motore gira più allunga. Che poi faccia velocità è un altro discorso...quello che conta infatti poi è la velocità in fondo al rettilineo e per farla serve avere più potenza possibile anche a giri alti.

Io comunque spero che tu sia ironico con quei consigli...in quel modo non lo fa andare più forte agli alti regimi svuotandolo ai bassi,lo fa diventare piantato e basta!

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Originariamente inviata da frizion

E se gli lascio lo squish 0.35/0.4 e il RDC abbastanza alto tipo 16:1 ,non ci arriva comunque a 17.000? Scusa ma secondo la mia esperienza + avvicini il carburatore al pacco lamellare + tira in alto ,+ Lo allontani + tira in basso....

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Originariamente inviata da Giammax88

Mi sa che è a contrario...=)

No ha ragione...avvicinando il carburatore si guadagna potenza in alto e si rende l'erogazione più appuntita.
Il punto è che allungando il condotto non è che si guadagna ai bassi per forza...oltre un certo limite si perde ovunque. Non è un caso che i motori racing hanno aspirazione relativamente corte (si considera dall'imbocco del filtro fino alla fine del collettore),anche quelli che devono un ottima potenza ai bassi regimi come i motori da enduro.

matrix 08 · 08-09-11, 21: 06

ciao,se il tuo traguardo è arrivare a 17000 compra albero polini con inserti neri(corsa 39) collettore carburatore del reverse(più corto)tornire carbu circa 2.5 mm modificare inclinazione pacco lamellare e relativo abbassamento,asolare sedi bloccaggio bobina per modificare anticipo,una buona marma un cilindro adeguato ed imbocca al lupo.

fantastik · 09-09-11, 00: 01

ma perche gli date tutti questi consigli,e per di piu' ognuno di voi lo da diverso???
ma avete pensato che potrebbe solo far danni modificando il suo motore,se non ne e' capace?

frizion · 09-09-11, 11: 44

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Originariamente inviata da fantastik

ma perche gli date tutti questi consigli,e per di piu' ognuno di voi lo da diverso???
ma avete pensato che potrebbe solo far danni modificando il suo motore,se non ne e' capace?

vai sereno....

Leggendo certe cose ,a me sembra che ci sia qualcuno che faccia + danni di me..

cmq a me piace sentire il parere di tutti che sia giusto o sbagliato....poi dietro la mia esperienza faccio una media.....

.

Max '77 · 10-09-11, 16: 15

Scusate l'OT, ma perchè quando si parla di elaborazione dei motori succede sempre un macello?
Se un motore va o non va è solo la pista a dirlo.
Filosofeggiare su RDC, PMS, anticipo e tutto il resto, lascia il tempo che trova, certo è ottimo per farsi una ottima cultura teorica, ma ho imparato legendo molti post di questo forum, che alla fine, dopo tante chiacchiere, litigate, insulti e parole a vanvera i motori che vanno continuano ad andare e quelli che non vanno continuano a non andare... non esistono 2 motori uguali, come non esistono 2 piloti uguali, perciò tanto vale metterci sopra una bella pietra, non esite una verità assoluta, il motore 2T è una coperta corta, vince chi trova il miglior compromesso tra le tante e sono veramente tante, variabili in gioco.
Scusate per l'OT, se i moderatori vogliono cancellare il mio intervento, non mi offendo!

07-09-11, 23: 39	#23
pinnerolli Junior Biker Registrato dal: 25-06-07 ubicazione: Pinerolo Età : 41 Messaggi: 661 Minimoto: STAMAS SR-R RACE 2010 Limited	avere tanti giri non significa avere tanto allungo....cmq se vuoi prendere giri oltre a quello che hai già fatto dovresti accorciare il collettore della marmitta,e allontanare il carburatore dal pacco lamellare,sqc oltre il 0.60 ( con la corsa da 39.8 avrai un 10:1) così prendi giri ma e un soffione sotto ^_^ __________________

10-09-11, 16: 15	#30
Max '77 MotoGP Biker Registrato dal: 10-12-06 ubicazione: Provincia di Asti Età : 49 Messaggi: 3,729 Minimoto: Blata ULTIMA EVO + BZM Factory 50 cc by Guerri	Scusate l'OT, ma perchè quando si parla di elaborazione dei motori succede sempre un macello? Se un motore va o non va è solo la pista a dirlo. Filosofeggiare su RDC, PMS, anticipo e tutto il resto, lascia il tempo che trova, certo è ottimo per farsi una ottima cultura teorica, ma ho imparato legendo molti post di questo forum, che alla fine, dopo tante chiacchiere, litigate, insulti e parole a vanvera i motori che vanno continuano ad andare e quelli che non vanno continuano a non andare... non esistono 2 motori uguali, come non esistono 2 piloti uguali, perciò tanto vale metterci sopra una bella pietra, non esite una verità assoluta, il motore 2T è una coperta corta, vince chi trova il miglior compromesso tra le tante e sono veramente tante, variabili in gioco. Scusate per l'OT, se i moderatori vogliono cancellare il mio intervento, non mi offendo! __________________

06-09-11, 11: 27	#22
frizion Mini Biker Registrato dal: 14-01-10 ubicazione: San Daniele del friuli Messaggi: 197 Minimoto: DM, 2700cc turbo,6 clindri in linea, garret T88,pistoni stampati, intercooler HKS maggiorato,scarico	Ragazzi non perdiamoci + con quel cilindro che quest'anno è tornato come nuovo...Ci siamo un pò persi dal discorso principale...allora riformulo la domanda in un' altra maniera:Se ho un cilindro originale,X farlo arrivare ad es. a 17.000 giri, basta solo lavorare il cilindro e cupola o devo anche fare una marmitta su misura e un anticipo adeguato?

08-09-11, 21: 06	#27
matrix 08 Junior Biker Registrato dal: 15-03-09 ubicazione: paderno dugnano (mi) Età : 58 Messaggi: 570 Minimoto: dmgp106	ciao,se il tuo traguardo è arrivare a 17000 compra albero polini con inserti neri(corsa 39) collettore carburatore del reverse(più corto)tornire carbu circa 2.5 mm modificare inclinazione pacco lamellare e relativo abbassamento,asolare sedi bloccaggio bobina per modificare anticipo,una buona marma un cilindro adeguato ed imbocca al lupo.

09-09-11, 00: 01	#28
fantastik MotoGP Biker Registrato dal: 02-09-09 ubicazione: napoli Messaggi: 2,085 Minimoto: DM tdi euro3......	ma perche gli date tutti questi consigli,e per di piu' ognuno di voi lo da diverso??? ma avete pensato che potrebbe solo far danni modificando il suo motore,se non ne e' capace?