Kit pistoni pinza Formula in ALLUMINIO - Pagina 2

svitato#17 · 02-12-09, 13: 57

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Originariamente inviata da Dany65

Beh secondo me i freni idraulici sulla minimoto non fanno tutta sta differenza.
L'ultimo anno che ho corso, il 2007, ho provato i primi impianti idraiulici e devo dire che mi sono sempre trovato meglio con il classico a filo, sia per modulabilità, sia per potenza di frenata e sia per costanza di rendimento durante la gara. Sicuramente ho provato i primi prototipi ma recentemente ho provato una minimoto con i freni idraulici e a distanza di 2 anni non mi sembra che la situazione sia cambiata... anche leggendo qua e là i problemi sono sempre gli stessi.
Cmq la necessità di introdurre gli impianti idraulici nelle competizioni prima e nel mercato poi sostanzialmente è nata dal fatto che all'estero già da diversi anni modificavano le minimoto per montarli...visto che sostanzialmente i costruttori sono qui in Italia, si sono mossi per poterli mettere a regolamento così da poter sviluppare il prodotto da vendere in tutti i mercati. Stesso discorso, più o meno, vale per il 50cc

Non la penso come te purtroppo l'idraulici a mio avviso frenano di più del filo e sono molto ma molto più modulabili dei classici filo che frenano a ogni staccata differentemente,l'unica pecca che hanno il consumo eccessivo delle pastiglie io nn tornerei al filo mai

Solo che l'impianto deve essere appuntino sempre e ci sono piccoli accorgimenti da fargli per farlo funzionare a dovere

**Dany65** · 02-12-09, 14: 11

Purtroppo io sono fermo da un paio d'anni quindi non so come si è evolta la situazione... però leggendo mi sembra che ci sono sempre gli stessi problemi. Probabilmente di recente ho provato un impianto che non era messo a punto, ma salito sulla moto con impianto tradizionale mi sono trovato molto meglio.
Seguo il tuo consiglio, ne provrò degli altri a campione e vediamo come siamo messi

Max '77 · 02-12-09, 14: 21

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Originariamente inviata da svitato#17

Non la penso come te purtroppo l'idraulici a mio avviso frenano di più del filo e sono molto ma molto più modulabili dei classici filo che frenano a ogni staccata differentemente,l'unica pecca che hanno il consumo eccessivo delle pastiglie io nn tornerei al filo mai

Solo che l'impianto deve essere appuntino sempre e ci sono piccoli accorgimenti da fargli per farlo funzionare a dovere

Concordo!
Anche se non sono un pilotone, con l’idraulico mi trovo meglio, frena di più, da più sensibilità sulle dita ed anche se si sfrena in piena curva non si va giù.
Con il freno a filo sul posteriore mi capitava spesso di bloccare la ruota, con l’idraulico non mi accade più.
Con l’idraulico serve un’accortezza diversa, come controllare più spesso l’usura delle pasticche e fare lo spurgo quando si sente che la frenata si allunga, nonché il controllo e sostituzione periodica dei pistoncini in bakelite, che anche questi sono soggetti ad una usura non indifferente.

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Originariamente inviata da resa1986

vado un attimo ot: ma allora conviene montare l'idraulico sulla minimoto se da tutti sti problemi?? a sto punto se avevo un indecisione riguardo a tenere il filo, beh ora sono convinto di tenerlo!

Il costo di gestione di un impianto frenante idraulico è nettamente più elevato di quello a filo, ma nonostante tutto non ho ancora incontrato nessuno che dopo aver provato per bene il freno idraulico è tornato al freno meccanico.

tia · 02-12-09, 15: 06

Io monto all'anteriore l'idraulico e al posteriore il filo.
Per il posteriore non lo cambierei mai con l'idraulico gia frena troppo.
Per l'anteriore io ho sofferto diversi problemi e solo ora mi sembra che cominci a funzionare bene.
Resto cmq dell'idea che non cambi molto come prestazione e solo un discorso di abitudine e basta

svitato#17 · 02-12-09, 15: 39

GLi iadrauli formula se sono troppo carichi di olio cioè se con pasticche nuove la leva è molto dura e ha poca corsa nn funzionano come dovrebbero basta togliere un pelo di olio e far lavorare meglio la pompa con un gioco della leva quel tanto che basta e la frenata sarà più potente e modulabile al contrario si bruciano le pasticche subito e nn frena molto perchè la forza che si sviluppa dalla pompa è inferiore.
é difficile da spiegare qui spero avete capito il concetto

tia · 02-12-09, 15: 57

Si si svitato perfetto ...infatti ho notato che man mano che si usurano le pastiglie aggiungendo un filo di olio si riesce a riportare il tutto come a pastiglie nuove.
Vsito che dicevi che ci sono trucchetti.... ne hai altri??

andrea89 · 02-12-09, 20: 48

fred mi permetto di rettificare il tuo post spiegandoti che quello che si sente sui formula non è fading
è semplicemente l'usura delle pasticche che non viene compesata automaticamente dalla pompa con in gresso di olio in più nel circuito infatti per spurgare una pompa formula c'è bisogno delle siringhe poichè ad ogni pompata non vi è il richiamo automatico dell' olio in vaschetta
la stessa storia che c'è sui kart che richiedono la carica gravitazionle dell' impianto frenante
il fading alla leva si presenta come un punto in cui la leva scende quasi fino in fondo ma la moto a tutti gli effetti frena

fred81 · 02-12-09, 23: 30

Io sto parlando del problema che accusano i formula ,ovvero che dopo numerose staccate al limite e ravvicinate il freno perde in potenza frenante,a parita di sforzo sulla leva la moto frena sempre meno,non c entra l usura delle pasticche,parlo del surriscaldamento dell impianto...

dani#75 · 03-12-09, 02: 27

infatti io nn capisco xke spendete 100€ x un impianto formula che con 20€ in piu prendete un grimeca che sti problemi nn li ha

Max '77 · 03-12-09, 09: 11

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Originariamente inviata da dani#75

infatti io nn capisco xke spendete 100€ x un impianto formula che con 20€ in piu prendete un grimeca che sti problemi nn li ha

Molti si trovano i Formula di serie sulla mini, non tutte le case danno la possibilità di scegliere la marca dell'impianto frenante idraulico.
Chi vuole passare dal freno a filo all'idraulico, deve trovare i supporti pinza adatti alla promia moto e se non sono in commercio, non tutti hanno la possibilità di farseli fare ad hoc a CNC.

02-12-09, 14: 11	#12
Dany65 Tester Mod Registrato dal: 12-06-06 ubicazione: Corsico Età : 46 Messaggi: 7,703 Minimoto: RSP MVR-Cina Aria by Scarlìga Team + GRC MIX	Purtroppo io sono fermo da un paio d'anni quindi non so come si è evolta la situazione... però leggendo mi sembra che ci sono sempre gli stessi problemi. Probabilmente di recente ho provato un impianto che non era messo a punto, ma salito sulla moto con impianto tradizionale mi sono trovato molto meglio. Seguo il tuo consiglio, ne provrò degli altri a campione e vediamo come siamo messi __________________ *_________________ Dany65 * team-maury51.com ® * Monomarca RSP by Scarlìga Team ® * _________________**

02-12-09, 15: 39	#15
svitato#17 MotoGP Biker Registrato dal: 27-06-06 ubicazione: Roma Età : 49 Messaggi: 4,060 Minimoto: Un giorno ricomincerò!!!!!!	GLi iadrauli formula se sono troppo carichi di olio cioè se con pasticche nuove la leva è molto dura e ha poca corsa nn funzionano come dovrebbero basta togliere un pelo di olio e far lavorare meglio la pompa con un gioco della leva quel tanto che basta e la frenata sarà più potente e modulabile al contrario si bruciano le pasticche subito e nn frena molto perchè la forza che si sviluppa dalla pompa è inferiore. é difficile da spiegare qui spero avete capito il concetto __________________ I cavalli boni si vedono sempre e solo all'arrivo

02-12-09, 23: 30	#18
fred81 MotoGP Biker Registrato dal: 30-11-06 ubicazione: toscana Messaggi: 10,956 Minimoto: Vittorazi Pallino ...	Io sto parlando del problema che accusano i formula ,ovvero che dopo numerose staccate al limite e ravvicinate il freno perde in potenza frenante,a parita di sforzo sulla leva la moto frena sempre meno,non c entra l usura delle pasticche,parlo del surriscaldamento dell impianto... __________________ I miei feedback http://www.minimotovrforum.it/feedba...32-fred81.html

02-12-09, 15: 06	#14
tia MotoGP Biker Registrato dal: 22-11-05 ubicazione: San Stean Tisin Età : 48 Messaggi: 3,288 Minimoto: GRC RRZ Powered SB07 works	Io monto all'anteriore l'idraulico e al posteriore il filo. Per il posteriore non lo cambierei mai con l'idraulico gia frena troppo. Per l'anteriore io ho sofferto diversi problemi e solo ora mi sembra che cominci a funzionare bene. Resto cmq dell'idea che non cambi molto come prestazione e solo un discorso di abitudine e basta

02-12-09, 15: 57	#16
tia MotoGP Biker Registrato dal: 22-11-05 ubicazione: San Stean Tisin Età : 48 Messaggi: 3,288 Minimoto: GRC RRZ Powered SB07 works	Si si svitato perfetto ...infatti ho notato che man mano che si usurano le pastiglie aggiungendo un filo di olio si riesce a riportare il tutto come a pastiglie nuove. Vsito che dicevi che ci sono trucchetti.... ne hai altri??

02-12-09, 20: 48	#17
andrea89 Super Biker Registrato dal: 19-02-08 ubicazione: napoli Età : 36 Messaggi: 1,719 Minimoto: RRzDISCOBIKE WORK IN PROGRESS!	fred mi permetto di rettificare il tuo post spiegandoti che quello che si sente sui formula non è fading è semplicemente l'usura delle pasticche che non viene compesata automaticamente dalla pompa con in gresso di olio in più nel circuito infatti per spurgare una pompa formula c'è bisogno delle siringhe poichè ad ogni pompata non vi è il richiamo automatico dell' olio in vaschetta la stessa storia che c'è sui kart che richiedono la carica gravitazionle dell' impianto frenante il fading alla leva si presenta come un punto in cui la leva scende quasi fino in fondo ma la moto a tutti gli effetti frena __________________ se il tuo tempo fa pena resta sempre giù in carena cerco parti in carbonio per RRz

03-12-09, 02: 27	#19
dani#75 Junior Biker Registrato dal: 02-05-08 ubicazione: Milano Età : 36 Messaggi: 623 Minimoto: DM 2008 50 bzm factory	infatti io nn capisco xke spendete 100€ x un impianto formula che con 20€ in piu prendete un grimeca che sti problemi nn li ha