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Vecchio 15-04-09, 14: 21   #21
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RAGAZZI SIAMO FUORI OT...
rientriamo in tema ho partono i BAN!

come godo!!!!! ho ripreso un mio superiore!!!
bella questa lezione scolastica
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Vecchio 15-04-09, 14: 25   #22
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e come composizione cosa cambia?
cambia che l'acqua intesa come H2O non è legata
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Vecchio 15-04-09, 14: 25   #23
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RAGAZZI SIAMO FUORI OT...
rientriamo in tema ho partono i BAN!

come godo!!!!! ho ripreso un mio superiore!!!
bella questa lezione scolastica
guarda che è un argomento interessante e assolutamente in tema!!!!
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Vecchio 15-04-09, 14: 32   #24
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cambia che l'acqua intesa come H2O non è legata
manco questo mi torna...
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Vecchio 15-04-09, 14: 35   #25
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manco questo mi torna...
spetta che ti faccio vedere un sito di un mio amico che si chiama piero wikipedia ......
http://it.wikipedia.org/wiki/Aria
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Vecchio 15-04-09, 14: 39   #26
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ok, ho capito cosa intendevi dire... si hai ragione ho sbagliato nel parlare sempre di "acqua" senza fare la puntualizzazione "vapore acqueo"
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Vecchio 15-04-09, 14: 43   #27
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ok, ho capito cosa intendevi dire... si hai ragione ho sbagliato nel parlare sempre di "acqua" senza fare la puntualizzazione "vapore acqueo"
non ti preoccupare sei ancora dolorante e stai delirando, ti capisco


apparte gli scherzi, siamo tutti d'accordo che per qualsiasi legge chimica che si voglia di estate si gira con getti PIU PICCOLI
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Vecchio 15-04-09, 16: 12   #28
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scusate una cosa ma la quantità di umidità nell'aria è relativamente ininfluente rispetto alla variazione causata dalla temperatura
Con l'umidità ci possono essere piccoli aggiustamenti quasi irrisori, mentre con il variare della temperatura, la carburazione può sballarsi a tal punto da portare anche gravi danni al motore
Se poi vogliamo anche infilarci altre variabili.... facciamolo pure ma di base il discorso massa molecolare aria calda e fredda e relativo rapporto stechiometrico con il carburante... allora è un altro
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Vecchio 15-04-09, 16: 32   #29
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scusate una cosa ma la quantità di umidità nell'aria è relativamente ininfluente rispetto alla variazione causata dalla temperatura
Con l'umidità ci possono essere piccoli aggiustamenti quasi irrisori, mentre con il variare della temperatura, la carburazione può sballarsi a tal punto da portare anche gravi danni al motore
Se poi vogliamo anche infilarci altre variabili.... facciamolo pure ma di base il discorso massa molecolare aria calda e fredda e relativo rapporto stechiometrico con il carburante... allora è un altro

Non sono per niente d accordo su questo punto,ed in questo senso quoto dminneci,infatti,almeno sul mare dove sto io,d estate fa un afa incredibile e oltre all aumento della temperatura c è da considerare l aumento fortissimo di umidita che ti porta a smagrire molto per mantenere una carburazione ottimale,un po come quando si gira con cattivo tempo e bassa pressione in inverno nelle giornate piovose o di cattivo tempo
fred81 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 15-04-09, 16: 40   #30
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per il fatto della vicinanza al mare è un altra variabile che sono daccordissimo, però devo dire che anche in questo caso non influisce l'umidità ma la pressione dell'aria, cioè sul livello del mare sarà un tot e mano mano che si sale d'altitudine diminuisce, ovviamente piu è la pressione piu sarà da ingrassare la carburazione, perche torna sempre il nostro discorso che a parità di volume c'è piu aria
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