Originariamente inviata da EmA

è un po' lunga da spiegare...

Per essere sbrigativi, le cose sono le stesse di tutti i motori.

Un carburatore di diametro adatto e di qualità è forse il primo passo.

La centralina che toglie il limitatore e modifica leggermente l'erogazione un altro.

Lo scarico anche conta. Non è come il 2t, ovvero ad espansione. E quindi non aspettatevi un cambiamento del 20% delle prestazioni. Però nell'ottica di un'elaborazione ben fatta è indispensabile. Alla fine è l'ultima parte di scarico dei gas.... E che lo faccia bene è importante no?

Poi c'è l'accensione a rotore invece del volano. Essendo il 4t meno nervoso di un 2t gli da + verve senza dare troppi intoppi. Cambia radicalmente l'erogazione, ma non da cv in +. Ed è regolabile a seconda degli usi.

Poi beh ci sono ovviamente i cilindri maggiorati, al nicasyl, pistoni ad alta compressione etc.. son il modo + semplice x dare un po' di putenz!!!


La testa nei 4t è molto importante. Ha il compito di immissione e scarico miscela aria/benza. Un po' come i travasi nel 2t.
Quindi si può abbassare, come nel 2t x aumentare il rapporto di compressione.
Poi è importante pulire i condotti da sbavature, volendo allargarli e mettere valvole maggiorate e di migliore materiale (tipo il titanio), bilanceri migliori.
E raccordare i condotti. Anche l'asse a cam che regola l'apertuta/chiusura valvole è importante. Ce ne sono tipi + "spinti" che migliorano l'erogazione e la regolano alle esigenze.
Magari danno anche qualcosa di pùtenz.

Queste diciam son le cose.

Poi essendo i nostri motori raffreddati ad aria ed olio, è quello del carter che passando anche nella testa raffredda, ci sono i radiatori dell'olio aggiuntivi. E sempre x l'affidabilità c'è lo sfiato testa, della valvola di aspirazione, che dovrebbe migliorare un po' le temperature sempre in testa.
Ah ci sono anche bobine, cavi pipette di maggiore qualità

A livello estetico ci sono copricam, coprivalvole, tappi olo, carter accensione e altre cazzate spesso di alu cnc.

Diciamo che questo è praticamente tutto

Originariamente inviata da mircosemproli

A proposito di testa,
ho un extreme 140 e vorrei dargli un tocco in più.....ho appena preso molle rinforzate ,delle valvole albero a camme con alzata maggiorata e un pistone a cuneo alta compressione, ma mi rimane un dubbio, se volessi lavorare la testa di quanto dovrei abbassarla?
Mi hanno consigliato di mettere una guarnizione più sottile(ma esistono?) oppure di montare una testa ceramica senza guarnizione...ma io volevo solo bombardare la mia non spendere ancora in una testa nuova....

Originariamente inviata da EmA

è un po' lunga da spiegare...

Per essere sbrigativi, le cose sono le stesse di tutti i motori.

Un carburatore di diametro adatto e di qualità è forse il primo passo.

La centralina che toglie il limitatore e modifica leggermente l'erogazione un altro.

Lo scarico anche conta. Non è come il 2t, ovvero ad espansione. E quindi non aspettatevi un cambiamento del 20% delle prestazioni. Però nell'ottica di un'elaborazione ben fatta è indispensabile. Alla fine è l'ultima parte di scarico dei gas.... E che lo faccia bene è importante no?

Poi c'è l'accensione a rotore invece del volano. Essendo il 4t meno nervoso di un 2t gli da + verve senza dare troppi intoppi. Cambia radicalmente l'erogazione, ma non da cv in +. Ed è regolabile a seconda degli usi.

Poi beh ci sono ovviamente i cilindri maggiorati, al nicasyl, pistoni ad alta compressione etc.. son il modo + semplice x dare un po' di putenz!!!


La testa nei 4t è molto importante. Ha il compito di immissione e scarico miscela aria/benza. Un po' come i travasi nel 2t.
Quindi si può abbassare, come nel 2t x aumentare il rapporto di compressione.
Poi è importante pulire i condotti da sbavature, volendo allargarli e mettere valvole maggiorate e di migliore materiale (tipo il titanio), bilanceri migliori.
E raccordare i condotti. Anche l'asse a cam che regola l'apertuta/chiusura valvole è importante. Ce ne sono tipi + "spinti" che migliorano l'erogazione e la regolano alle esigenze.
Magari danno anche qualcosa di pùtenz.

Queste diciam son le cose.

Poi essendo i nostri motori raffreddati ad aria ed olio, è quello del carter che passando anche nella testa raffredda, ci sono i radiatori dell'olio aggiuntivi. E sempre x l'affidabilità c'è lo sfiato testa, della valvola di aspirazione, che dovrebbe migliorare un po' le temperature sempre in testa.
Ah ci sono anche bobine, cavi pipette di maggiore qualità

A livello estetico ci sono copricam, coprivalvole, tappi olo, carter accensione e altre cazzate spesso di alu cnc.

Diciamo che questo è praticamente tutto

Originariamente inviata da EmA

eh si si può..... ma qua nessuno ce n'ha voglia