è un po' lunga da spiegare...
Per essere sbrigativi, le cose sono le stesse di tutti i motori.
Un carburatore di diametro adatto e di qualità è forse il primo passo.
La centralina che toglie il limitatore e modifica leggermente l'erogazione un altro.
Lo scarico anche conta. Non è come il 2t, ovvero ad espansione. E quindi non aspettatevi un cambiamento del 20% delle prestazioni. Però nell'ottica di un'elaborazione ben fatta è indispensabile. Alla fine è l'ultima parte di scarico dei gas.... E che lo faccia bene è importante no?
Poi c'è l'accensione a rotore invece del volano. Essendo il 4t meno nervoso di un 2t gli da + verve senza dare troppi intoppi. Cambia radicalmente l'erogazione, ma non da cv in +. Ed è regolabile a seconda degli usi.
Poi beh ci sono ovviamente i cilindri maggiorati, al nicasyl, pistoni ad alta compressione etc.. son il modo + semplice x dare un po' di putenz!!!
La testa nei 4t è molto importante. Ha il compito di immissione e scarico miscela aria/benza. Un po' come i travasi nel 2t.
Quindi si può abbassare, come nel 2t x aumentare il rapporto di compressione.
Poi è importante pulire i condotti da sbavature, volendo allargarli e mettere valvole maggiorate e di migliore materiale (tipo il titanio), bilanceri migliori.
E raccordare i condotti. Anche l'asse a cam che regola l'apertuta/chiusura valvole è importante. Ce ne sono tipi + "spinti" che migliorano l'erogazione e la regolano alle esigenze.
Magari danno anche qualcosa di pùtenz.
Queste diciam son le cose.
Poi essendo i nostri motori raffreddati ad aria ed olio, è quello del carter che passando anche nella testa raffredda, ci sono i radiatori dell'olio aggiuntivi. E sempre x l'affidabilità c'è lo sfiato testa, della valvola di aspirazione, che dovrebbe migliorare un po' le temperature sempre in testa.
Ah ci sono anche bobine, cavi pipette di maggiore qualità
A livello estetico ci sono copricam, coprivalvole, tappi olo, carter accensione e altre cazzate spesso di alu cnc.
Diciamo che questo è praticamente tutto