elaborazione bomba. - Pagina 2

RACINGTIME · 08-02-08, 20: 54

samu grazie per i consigli per quello che riguarda la frizione piu che un alleggerimento avevo intenzione di praticare dei fori obliqui sul tamburo centrale diametro 2.5/3 mm( ancora non l'ho smontata spero sia come le moto in genere e non come il ducar 2/3 dischi una vera porcheria)per migliorare la lubrificazione dei dischi ,praticare lo smussamenento dei bordi dei dentini guida dei dischi in alluminio( sempre che lo siano ) e se e il caso tornire la campana nei punti strategici per togliere qualche grammo del totale , spessorare le molle (0.5 /1 mm max) o trovarne di piu dure ( ho visto che costano 25/30 euro un vero *****cinio) e lucidare a specchio dove serve per allontanare i rischi di cricche .il controvolano credo sia utile con il rotore per non caricare troppo l'albero motore di peso solo dalla parte frizione. per i valori che mi hai consigliato per ultimo devo ragionare su cosa intendi in quanto ripeto non ho molta esperienza specifica di messa a punto della distribuzione devo imparare facendo delle prove comparative prima tra tutte asolare l'ingranaggio ed effettuare delle prove. il mio ideale di motore deve avere una erogazione esplosiva con un allungo stratosferico (adoro i giri altissimi) pur restando nei limiti omogeneo e corposo. il mio sogno di elaborazione comunque non e questo ma ben altro limitando la cilindrata max a 150cc non di piu e sviluppare il tutto in modo progressivo e via via sempre piu estremo . ciao

samumarzoli · 08-02-08, 22: 14

marcello hai msn? magari possiamo chiaccherare un po li.......

EmA · 09-02-08, 00: 23

Quote:

Originariamente inviata da racingtime@inwind.it

non so se mi interessera il 150 vero o le valvole ancora piu grandi, credo anche io che siamo quasi al limite su questi componenti per questo motore, quello che faro un po per volta saranno molte altre cose, prima di tutto il keihin pe 28 che ho riesumato da una yz 80cc 2 tempi, poi le molle piu dure e i piattelli valvola in ergal , il controvolano in alluminio, la rivisitazioni dei condotti adeguandoli al carburatore e allo scarico(ne ho gia costruiti 5 e l'ultimo non va per niente male)l'alleggerimento di tutta la frizione , molle leggermente piu dure, la rifinitura e l'alleggerimento dell'albero motore e dei bilanceri valvole,l'accorciamento del collettore di aspirazione con la rispettiva finitura opaca, lucidatura cupola testa e cielo pistone e se possibile l'alleggerimento forandolo al centro dell'albero a camme e per finire questo step se e compatibile con il mio rotore la centralina takegawa. dopo di che quando non saro piu sodisfatto passeremo a qualcosa di piu estremo .......... ma questa e un'altra storia

mi sembrano tutte ottime idee!
Se sai fare tutte ste cosine, contano + del 150 e valvole + grandi, fai bene! Complimenti!

AngiolettoNero · 09-02-08, 01: 37

se vi parlate in msn posso unirmi anche io come ospite ascoltante?... ho la sensazione che imparerei moooolte cose...

08-02-08, 22: 14	#12
samumarzoli Super Biker Registrato dal: 27-12-06 ubicazione: cadeo, prov. di piacenza Messaggi: 1,166 Minimoto: polini xp4r + shiver usd 35TIN jialing 120cc	marcello hai msn? magari possiamo chiaccherare un po li....... __________________ TITOLARE OFFICINE MECCANICHE MARZOLI By Samurai-Racing http://www.samurai-racing.net

09-02-08, 01: 37	#14
AngiolettoNero Super Biker Registrato dal: 29-07-06 ubicazione: Bergamo Età : 39 Messaggi: 1,772 Minimoto: - MK5 presto MK6 - Pit Bike Dream 666 Upgradata	se vi parlate in msn posso unirmi anche io come ospite ascoltante?... ho la sensazione che imparerei moooolte cose... __________________ O_o

08-02-08, 20: 54	#11
RACINGTIME Mini Biker Registrato dal: 04-05-06 ubicazione: arezzo Messaggi: 46 Minimoto: replica h2o	samu grazie per i consigli per quello che riguarda la frizione piu che un alleggerimento avevo intenzione di praticare dei fori obliqui sul tamburo centrale diametro 2.5/3 mm( ancora non l'ho smontata spero sia come le moto in genere e non come il ducar 2/3 dischi una vera porcheria)per migliorare la lubrificazione dei dischi ,praticare lo smussamenento dei bordi dei dentini guida dei dischi in alluminio( sempre che lo siano ) e se e il caso tornire la campana nei punti strategici per togliere qualche grammo del totale , spessorare le molle (0.5 /1 mm max) o trovarne di piu dure ( ho visto che costano 25/30 euro un vero *****cinio) e lucidare a specchio dove serve per allontanare i rischi di cricche .il controvolano credo sia utile con il rotore per non caricare troppo l'albero motore di peso solo dalla parte frizione. per i valori che mi hai consigliato per ultimo devo ragionare su cosa intendi in quanto ripeto non ho molta esperienza specifica di messa a punto della distribuzione devo imparare facendo delle prove comparative prima tra tutte asolare l'ingranaggio ed effettuare delle prove. il mio ideale di motore deve avere una erogazione esplosiva con un allungo stratosferico (adoro i giri altissimi) pur restando nei limiti omogeneo e corposo. il mio sogno di elaborazione comunque non e questo ma ben altro limitando la cilindrata max a 150cc non di piu e sviluppare il tutto in modo progressivo e via via sempre piu estremo . ciao